Том Де Гендт: «Не надо фокусироваться на Погачаре, потому что мало кто сможет за ним усидеть во время его атаки»

39-летний бельгийский гонщик Томас Де Гендт перестал выступать в гонках на шоссе в конце 2024 года, но не ушёл из велоспорта, а сосредоточился на гравийных гонках. Выступая в роли эксперта, он не мог обойти вниманием Страде Бьянке, итальянскую классику, где гравийные сектора («белые дороги») выходят на первый план.

В своей колонке на Cyclingnews Де Гендт объяснил, почему идеальной подготовкой к Страде Бьянке являются Классика Хаэна и Омлоп Ниусблад, а также поделился мнением о стратегиях для тех, кто рискнёт бросить вызов трёхкратному победителю гонки Тадею Погачару.

Photo credits: LaPresse

Томас Де Гендт о подготовке к Страде Бьянке

«Если хотите хорошо выступить на Страде Бьянке, а ваше имя не Тадей Погачар, то определённо стоит заранее проехать несколько однодневных гонок. И если одна из них, по крайней мере, будет Омлоп Хет Ниувсблад, это даёт несколько преимуществ, потому что и «Страде», и «Омлоп» — очень нервные гонки, и с дополнительным  высоким напряжением можно научиться справляться в одной гонке, а затем применить этот опыт на практике в другой.

Да, рельеф совершенно разный, и на «Омлоп» не так много подъёмов. Но каждый раз, когда на подъезде к сектору идёт борьба, чтобы выйти вперёд, затрачиваемые усилия абсолютно одинаковы в обеих гонках.

Если «Страде» для вас первая гонка в сезоне, то будет сложно быстро войти в ритм во время самой гонки, где первые сражения за позицию всегда самые нервные. Поэтому чем раньше прочувствуете этот дух борьбы, тем легче будет в следующей гонке быть на острие событий. А если эта борьба в другой гонке была успешной, ещё лучше».

Томас Де Гендт о стратегиях борьбы с Тадеем Погачаром

«Есть сама гонка и то, как адаптироваться к присутствию такого фаворита, как Тадей Погачар. Это очень похоже на «Омлоп» и на то, каково было соперникам Матье ван дер Пула.

Ситуация сложная, потому что не так много гонщиков, если таковые вообще найдутся, могут усидеть за Тадеем, если он атакует. Поэтому  не надо на нём фокусироваться.  Представьте, если бы вы были на «Омлоп» и сказали: «Так, на Мюре я поеду за Матье, и тогда, по крайней мере, попаду в тройку». Но затем на Мюре он просто ото всех уехал. То же самое и с Тадеем.

Поэтому гонщики или, по крайней мере, команда должны разработать свой собственный план. Один из способов обойти  -  уехать в отрыв до того, как он атакует, и тогда, когда он вас догонит, вы сможете продержаться за ним как можно дольше, и, возможно, добьётесь хорошего результата. Но если строить свою стратегию только вокруг Тадея, всё равно проиграете.

Другая стратегия на «Страде» могла заключаться в том, чтобы повторить действия Флориана Вермеерса на «Омлоп» - он атаковал на Моленберге прямо перед тем, как поехал Матье, создал разрыв. А потом посмотреть, что получится. Его план, вероятно, заключался не в том, чтобы с ним уехало, как оказалось, всего двое, Матье, и Тим ван Дейк. Скорее он предпочёл бы, чтобы их было 10 или 12, или сколько-то ещё.

Но затем позади произошел завал с Риком Плёймерсом, упавшим на Моленберге, и трое уехали вперед. И  снова хорошая стратегия -  Вермеерс быстро адаптировался к тому, что произошло. Он просто сказал себе: «Хорошо, мы втроём поработаем на полную и посмотрим, как далеко сможем уехать».

В чем были преимущества? Что ж, если бы они набрали минуту преимущества, а затем гонщики позади сократили бы разрыв, то гонщики в лидирующей группе всё равно были бы свежее, чем парни, которые только что закрывали просвет. В то же время Вермеерс уехал с сильнейшим из участников, и было выгоднее сотрудничать,  что он и делал, чем сидеть на колесе и говорить, что ничего не будешь делать. Ведь в таком случае Матье мог бы разозлиться и атаковать раньше. Кто знает? Вместо этого у Вермеерса хватило смелости сотрудничать и проехать как можно дальше, и в итоге он попал на подиум.

Еще один ключевой момент — не тратить энергию впустую. Возьмем (возможный) пример Тома Пидкока на «Омлоп», у которого, казалось, были странные моменты в гонке, например, он, по-видимому, сам брал дождевик, вместо того чтобы это сделал кто-то из его товарищей по команде. Эта критика делается с большим допущением, что он делал это не только потому, что возвращался в пелотон после падения или другого инцидента и подобрал куртку по пути — в этом случае это вообще не применимо, так что это лишь возможный пример. В противном случае я бы сказал, что он, возможно, рисковал испортить себе гонку, в итоге он потратил силы, там, где в этом не было необходимости».

Том Де Гендт о выборе снаряжения

«Я предполагаю, что велосипеды, которые многие команды используют на «Страде», те же самые, на которых они проехали «Класику Хаэн». Возможно, покрытие не на 100% одинаковое в обеих гонках, но ощущения на большинстве секторов будут похожи, как и количество подъёмов.  Но одно дело,  участвовать в плоской гравийной/внедорожной гонке, другое – в той, где дорога постоянно дорога идёт то вверх, то вниз.

Кроме того, учитывая, что «Омлоп» - гораздо более важная гонка, чем Хаэн, покрышки или выбор колёс они, скорее всего, опробовали в Испании, а не в Бельгии. Опыт тех гонок будет очень важен для «Страде», хотя, опять же, давление они будут тестировать уже в Италии. Я не знаю, есть ли большая разница в типе гравия в Хаэне и на «Страде», но это также сильно влияет на давление в шинах.

Следующий вопрос - погода. Если в Тоскане будет дождь, то гонка станет скорее похожа на грязевую, чем на гравийную. Предполагаю, что в этом случае они предпочтут улучшить сцепление с дорогой, вместо того чтобы использовать обычные покрышки 32-миллиметра. На самом деле, если, действительно, пойдёт сильный дождь, могу представить, что на «Страде» используют настоящие гравийные покрышки, потому что тогда они могут взять самую узкую версию гравийной покрышки, например, 35 миллиметров или около того, но выбирая действительно кнобы вместо сликов.

Я бы сказал, что здесь нет реального недостатка в сопротивлении качению, и вы получаете дополнительное сцепление на гравии, хотя там также много подъёмов, так что это должен быть лёгкий вариант. Это потому, что чем больше покрышка, тем она тяжелее, так как нужно заливать больше герметика: для обычной покрышки это 80 миллилитров, а для действительно больших — 160 миллилитров. Так что это фактор.

В конце концов, такие вещи, как давление в шинах, полностью зависят от погоды. Но я думаю, что должен найтись один сумасшедший парень или, возможно, сам Погачар,  который использует гравийную покрышку на «Страде», и все сделают то же самое в следующем году. Вот так и работают тренды в велогонках!»