Петер Саган: «Я трижды выигрывал титул чемпиона мира, почему бы не стать им в четвёртый раз?»
Петер Саган в этом году одержал две победы – стал чемпионом Словакии в групповой гонке и выиграл этап Тура Швейцарии. 32-летний гонщик команды TotalEnergies за последние два года трижды переболел ковидом, в том числе и в этом году после успешного Тура Швейцарии.
С Тур де Франс-2022 Петер Саган уехал без побед, но на четырёх этапах вошёл в топ-5. В Канаде стартовал на классиках, но не доехал их до конца из-за проблем с желудком. В интервью Cyclingnews Петер Саган рассказал, что готов бороться за четвёртый титул чемпиона мира в групповой гонке.
Петер Саган: «Если я собираюсь участвовать в гонке, то хочу выступить как можно лучше, поэтому, может я смогу выиграть и в этот раз? Я уже трижды выигрывал титул чемпиона мира, так почему бы не стать им в четвёртый раз? Конечно, чемпионат мира – уникальная гонка, где выступаешь за свою страну. Гонка может пойти и так, как надо, а может стать катастрофой. Я люблю каждый год выступать на чемпионате мира, потому что никогда не знаешь, как закончится гонка.
Этот сезон был у меня, конечно, не лучшим, но и не худшим. Не уверен, что мне необходимо его «спасать». Я не смотрю на свои сезоны с этой точки зрения. За два прошлых года из-за Covid-19 мне приходилось трижды начинать предсезонную подготовку. Я болел, потом набирал форму, снова заболевал, и снова возвращал форму. Хотя довольно жизнерадостный, но эти два года были тяжёлыми.
Каждый раз, когда я возвращался, то всегда что-то выигрывал. В этом году победил на этапе Тура Швейцарии, высоко заезжал на этапах Тур де Франс. Один из тех результатов легко мог превратиться в победу, что изменило бы мнение людей.
Думаю, последние недели тренировки и подготовка проходили хорошо, но есть у тебя форма или нет, подтверждается результатом. Я серьёзно поработал, но также включил немного маунтинбайка. Считаю, всегда полезно помощнее покрутить педали. Прикладывая большие усилия на высоте, надо быть осторожным, а сейчас настало время увидеть плоды всей этой работы.
Никогда раньше так много не работал, как в последние два года. Велоспорт, конечно, изменился. Сценарий гонок изменился, гонщики поменялись, и тренировки тоже развиваются. Сейчас если ты не в лучшей форме, не сможешь выиграть. Никто не сможет, ни я, ни Ремко Эвенепул, ни Ваут ван Арт, ни Тадей Погачар, ни Матье ван дер Пул. Думаю, это было видно по разным моментам сезона.
Мне надо тщательно посмотреть трассу в Вуллонгонге, чтобы понять, как может пойти гонка, за кем из участников следить. Кажется, в маршрут включено много подъёмов, но будет долгий отрезок на юг, а потом круги по городу. Гонка может быть и легче, чем казалось, и тяжелее. Маршрут подходит многим, и выиграть можно будет по-разному, поэтому гонка будет сбалансированной. Важно в этот день хорошо себя чувствовать, быть впереди. Если удержишься впереди на последнем круге, когда будет решаться гонка, то может произойти что угодно.
Кто выиграл групповую гонку, когда в последний раз чемпионат проводился в Австралии? Это был мой первый чемпионат мира в категории «элита», но гонка для меня сложилась ужасно, мне пришлось остановиться в туалет. Филипп Жильбер был тогда фаворитом, но выиграл Тор Хушовд, и выиграл он в спринте.
Сейчас говорят, что сильнейшая сборная у Бельгии, но посмотрим…
Хочу сфокусироваться на чемпионате мира, а потом, возможно, подумаю об участии в Чемпионате мира по гравийным гонкам. Это будет крутая гонка, она пройдёт в Италии, где я начинал карьеру профессионала. Но для участия в Чемпионате мира по гравийным гонкам надо, чтобы у меня сложились разные обстоятельства, включая другие обязательства, план поездок. Пока что собираюсь сосредоточиться на одном чемпионате мира».
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Обычно технички пропускают, если разрыв между отрывом и пелотоном превышает минуту. Не знаю, есть ли исключения из этого правила.
Цитата: Джамайка
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает.
Было видно, что Матье не сразу бросился атаковать, т.к. на выходе с секции получилось всего 20 секунд преимущества. Не засекал, но кажется, что Поги побольше провозился.
Цитата: Джамайка
Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись.
Стоит учесть, что радиосвязь у Матье не работала, так что газовать приходилось все время. Даже когда случился прокол, он не знал, где Тадей, хотя набрал уже минуту преимущества.
прикиньте - на испаноязычном видео в каментах один уважаемый сеньор 58 лет смотрит Рубе, это его любимая гонка, с 14 лет. Сохранились журналы с победителями и т.д.
ЗЫ по внешнему виду жены не подумаешь, что она такая мудрая. Тем более, - болею, не хватало, чтобы еще одна бельгийская звезда преждевременно утеряла уверенность
'MATHIEU VAN DER POEL spaart banden à la MAX VERSTAPPEN' | In De Waaier #2 | Parijs-Roubaix
Это голландский канал, ведущий и двое быв.гонщиков. Под микроскопом рассматривают то, что не видели, или не обратили внимание.
Кто не знает - нажимаешь "субтитры" на шестерне, потом сами субтитры и выбираешь перевод на нужный язык. На русский пеерводится коряво, на английски - достаточно связно.
Ну то, почему надо быть впереди мы знаем.
Первый довольно ранний протяг от наглого дебютанта, еще до леса. выпадает Ганна, другие.
Подробно рассматривают Аренбергский лес, как и почему отстал Ван Арт.
Кризис Погачара после протяжки ВДП на шоссе, 87 км, на лице гримаса - судороги, в то время как Матье - терминатор, спокоен. Погачар машет рукй, призывает свою техничку. Ему предлагают питье (и гель?) из машины сопровждения, он отказывается, ему нужен конкретно спазмолитик, богатый Mg, Ka. Бачок с водой из совоей машины не берет, хватает крохотную бутылочку, после чего оживает.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Но Тадей - извлекает профит из присутствия своей технички , у других то машин нет, натягивает за 71 км, получает прокол и отстает Мадс.
Двое Альпесинов остаются, создают давление, оба лучшие финишеры, чем Погачар, вынуждают его работать больше.
Но и Матье должен заставлять П. работать, доводить до усталости Филипсен отстает.
На высокой скорости П.на вписывается в поворот, возможно, ВДП его и провоцировал на это, как Ван Эмпель на ЧМ по кроссу подрезала Брандт, и та въхала в ограждение на последнем вираже.
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает. Соперник бросается сокращать, как Ван Арт на прошлой Е3, или Педерсен на этой Е3. Разрыв сокращается, Ван дер Пул в это время берет таймаут, переводит дух, восстанавливает дыхание, копит силы. Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись. И разрыв начинает вновь расти и уже не сокращается.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
Ну плотные ребята тяжелее, ибо помимо топлива больше мяса и костей везут) Как быть? Больший вес играет роль в более комфортной обработке булыги, и иного преимущества на мой взгляд не дает. Потому что "лишнее" топливо как раз и уходит на провоз "лишнего" веса)
Тренер редиска , в такие моменты дают быстрые углеводы
не не, тренер весёлый сверхадекват, у него на этот случай всегдя рядом были кисло-сладкие желтые шарики (драже лимонное), но.. почему-то не в этот раз
на всякий случай, тогда даже понятия "быстрые углеводы" ещё не было, доктор Дженкинс только через три года (1981) объявит о своей методике (гликемический индекс продуктов)
хотя, понятно, что принимать - знали и без этого )
Цитата: sashaney
Рецепт выписал, так сказать. На ПР надо выдать 30 (по честному меньше) интервалов.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
