В эти выходные Одесса принимала международные велогонки категории 1.2 UCI — Tour de Ribas и Odessa Grand Prix. Почти весь подиум по праву достался украинско-польской команде Kolss-BDC.
Так, в субботу, в велогонке Tour de Ribas, которая стартовала на Дерибасовской, но прошла по загороднему маршруту, победу праздновали все подопечные Николая Скоренко — Андрей Василюк (первое место), Михаил Кононенко (второе место) и Сергей Лагкути (третье место). В воскресный старт — Odessa Grand Prix, прошедший уже по центральным улицам Одессы — это победное шествие удалось приостановить велогонщику белорусской команды Minsk Cycling Club Александру Головашу. Золото и серебро у спортсменов Kolss-BDC — Александра Превара и Виталия Буца, Александр Головаш занял почетное третье место. Интересно, что представитель белорусской команды Minsk Cycling Club ранее выступал также за киевскую команду Kolss.
Президент Федерации велосипедного спорта Александр Башенко высоко оценил успехи украинских велогонщиков: «Доминирование команды Kolss-BDC ожидалось, ведь за нее выступают сильнейшие украинские шоссейники. Для остальных команд противостоять Kolss-BDC — это школа и настоящая борьба. Представьте себе чемпионат Украины по футболу в начале 90-ых без «Динамо Киев». Так и в сегодняшнем велоспорте Украины — без Kolss-BDC элита меркнет, а молодёжь не понимает к чему стремиться. Кому-то может не нравится явное преимущество киевлян, ну так тренируйтесь больше, парни, и проявляйте себя в результате, а не в социальных сетях. Поздравляю и благодарю Kolss-BDC за школу, результат и за шоу велоспорта в нашей южной Пальмире!»
Первый день гонка Tour de Ribas стартовала с улицы Дерибасовской и прошла за городом. Спортсмены из 15 команд проехали дистанцию в 154 км. В соревнованиях приняли участие велогонщики из Беларуси, Швеции, Азербайджана, Израиля, США и Украины, около 100 участников. Маршрут воскресной гонки для элиты Odessa Grand Prix прошел в пределах города, спортсмены проехали 13 кругов (142 км).
Что касается организации в этом году, то как отметил Александр Башенко уровень существенно вырос. «Сразу ощущается участие одесской власти, подкреплённое умением команды организаторов Южной Велосипедной Лиги и клуба «Атлет-Одесса». Гонки прошли идеально — как по киевской трассе, так и по кольцу внутри города. Работа полиции Одессы и Одесской области и, что не менее важно, уважительное отношение водителей и пешеходов к работе полицейских, возможно через призму велоспорта, даёт тот долгожданный сигнал, что Украина становится цивилизованным Европейским государством. Если бы я хотел что-то и предложить организаторам, то это подумать над формированием выделенной фан-зоны для велолюбителей и болельщиков, где бы они могли наблюдать за гонкой на протяжении всего её прохождения», — сказал президент ФВСУ.
Впервые велогонку "Одесса ГранПри" провели в 1995 году, а в 2015 году, в 20-й раз, она стала международной, вошла в календарь гонки Europe Tour и Международного союза велосипедистов.
Пресс-служба Федерации велосипедного спорта Украины
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Астана стала каким то рекламным агентством для второсортных велоконтор.
Расскажите про первосортные, раз вы такое светило))) И о своем опыте езды на этой марке, или вам лишь бы что-то сказать с умным видом. Как это с вами менеджмент не посоветовался, оно в сортах, как оказалось, не разбираются совсем)))
Среди сотен велосипедов что я собрал и разобрал, ремонтировал и на которых конечно же я тоже ездил вилиер не отличается никакой особой технологичностью, какими то необычными конструктивными решениями, либо качеством карбона. Команда сама в своём же релизе говорит прямым текстом что на команде собирается обкатывать свои новые велосипеды, что в собственности делал и аргон. За пруфами - в гугл, может хоть находить информацию научитесь, а не только смайлики на форумах лепить))))))
Я ж и говорю, как с таким светилом менеджмент не посоветовался. Они в Астане, поди, разобрали 3 велика и не волокут от слова "совсем". В сортах не разбираются, пофиг, как они едут - это второстепенно, так?) Вы всерьез считаете, что лучше командных технарей разбираетесь?))) И ваши сотни для них - месяцок работы. Или думаете, что гонщики на них не пробовали ездить? Сами то на чем сейчас ездите? Уверен, многие про ваш байк скажут, что он второсортный, вряд ли вы ездите на свежем Пиньярелло)))
Вам бы книжки читать, товарищ, уж очень глупо себя подаёте, ей богу. Вам сейчас открывать америку по новой или научить пользоваться гуглом? Могу лишь посочувствовать
Все говорят про инновации рамы, что конечно важно, но большая часть поломок - трансмиссия. Интересно, это как-то принципиально связано конструкционно. Теоретически я могу себе это представить, но практически..... Для производителя рам тогда остается только комфортность/жесткость/аэродинамика/вес рамы, что является вопросом оптимизации и здесь это просто вопрос бюджета производителя и возможности првлечения инструментария. Что скажут мастера велосипедостроения?
Астана стала каким то рекламным агентством для второсортных велоконтор.
Расскажите про первосортные, раз вы такое светило))) И о своем опыте езды на этой марке, или вам лишь бы что-то сказать с умным видом. Как это с вами менеджмент не посоветовался, оно в сортах, как оказалось, не разбираются совсем)))
Среди сотен велосипедов что я собрал и разобрал, ремонтировал и на которых конечно же я тоже ездил вилиер не отличается никакой особой технологичностью, какими то необычными конструктивными решениями, либо качеством карбона. Команда сама в своём же релизе говорит прямым текстом что на команде собирается обкатывать свои новые велосипеды, что в собственности делал и аргон. За пруфами - в гугл, может хоть находить информацию научитесь, а не только смайлики на форумах лепить))))))
Я ж и говорю, как с таким светилом менеджмент не посоветовался. Они в Астане, поди, разобрали 3 велика и не волокут от слова "совсем". В сортах не разбираются, пофиг, как они едут - это второстепенно, так?) Вы всерьез считаете, что лучше командных технарей разбираетесь?))) И ваши сотни для них - месяцок работы. Или думаете, что гонщики на них не пробовали ездить? Сами то на чем сейчас ездите? Уверен, многие про ваш байк скажут, что он второсортный, вряд ли вы ездите на свежем Пиньярелло)))
Астана стала каким то рекламным агентством для второсортных велоконтор.
Расскажите про первосортные, раз вы такое светило))) И о своем опыте езды на этой марке, или вам лишь бы что-то сказать с умным видом. Как это с вами менеджмент не посоветовался, оно в сортах, как оказалось, не разбираются совсем)))
Среди сотен велосипедов что я собрал и разобрал, ремонтировал и на которых конечно же я тоже ездил вилиер не отличается никакой особой технологичностью, какими то необычными конструктивными решениями, либо качеством карбона. Команда сама в своём же релизе говорит прямым текстом что на команде собирается обкатывать свои новые велосипеды, что в собственности делал и аргон. За пруфами - в гугл, может хоть находить информацию научитесь, а не только смайлики на форумах лепить))))))
