Дисквалификация окончена, и Киллеру не терпится вернуться в гонки: «Для многодневок у нас есть Нибали, но что насчет классик? Я хочу вернуться, чтобы выиграть Льеж-Бастонь-Льеж…». Он по-прежнему решителен и агрессивен – такова его натура. Он всегда был ненасытен, когда дело касалось успеха. И никогда не опускал руки. Даже сейчас, когда общественное мнение явно склоняется не в его пользу, он идет вперед с высоко поднятой головой – и, помимо того, что возвращается в большие гонки, запускает еще собственный бизнес. В эти дни он колесит по Италии, рекламируя свое детище – современный шоссейный велосипед новой марки "Kyklos", который будет продаваться по всему миру. И охотно общается с прессой, без устали отстаивая свое право на полноправное возвращение. Как заявил Ди Лука в беседе с репортером La Reppublica, ему все еще есть, что сказать в велоспорте.
Говоря о своем сотрудничестве с прокурорами Роберти и Торри, Ди Лука признался, что не ожидал, что срок его дисквалификации будет сокращен на девять месяцев, - он рассчитывал всего на шесть. Также он в очередной раз опроверг слухи, что им были названы имена других гонщиков, в том числе имя Алессандро Петакки: «Я не называл никаких имен, а тем более Петакки. К счастью, Алессандро мой друг, я позвонил ему, и мы все выяснили».
Едва получив право вернуться в гонки, Ди Лука заявил, что хочет гоняться только в команде высшего дивизиона, которая позволит ему выйти на старт самых престижных соревнований, таких как, например, Джиро ди Ломбардия. И, несмотря на свою далеко не безупречную репутацию, он и сейчас уверен, что у него все получится. Еще до объявления о выдаче лицензий команд Про тура он сказал, что ему поступили предложения их четырех команд Astana, Quick Step, Lampre и Geox. И теперь, в свете того, что команда Джанетти лицензию не получила, круг возможных работодателей, скорее всего, сузился до трех вариантов. С другой стороны, если ни одна из этих команд не рискнет подписать гонщика с допинговым прошлым, то Geox как раз не отягощен «кодексом протуровских команд» и вполне может подобрать «блудного» Ди Луку.
Ди Лука также высказал мнение, что Италии катастрофически не хватает гонщиков-классиков. «Для многодневных гонок у нас есть Нибали, а что насчет классик? Поццато? Ему всегда чего-то не хватает. Я уже много лет не ездил Льеж и хочу вернуться туда, чтобы выиграть». Напомним, что, прежде чем замахнуться на генеральную классификацию Джиро, Ди Лука зарекомендовал себя выдающимся мастером однодневных гонок, выиграв Джиро ди Ломбардия (2001), Амстел Голд Рейс и Флеш Валлонь (2005), а также Льеж-Бастонь-Льеж (2007).
Не волнует Ди Луку и то, что, по мнению большинства, он не сможет попасть на старт Джиро д’Италия в следующем году: «Да, Дзомеьян заявлял такое, но потом он сказал мне, что дверь для меня открыта «с Сан-Ремо до Ломбардии», на все гонки Rcs. Так что я буду на Джиро, обязательно буду…».
Перспективы весьма оптимистичные: на следующей неделе Данило должен определиться с командой, ему разрешено участвовать в тех гонках, в которых он хочет участвовать. Радужная картина для такого неоднозначного гонщика. «Я сотрудничал со следствием потому, что не могу жить без велосипедов. Велосипеды – это все для меня, это моя жизнь», - признается грозный Киллер, человек, который всегда твердо знает, чего хочет, и который привык добиваться желаемого.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Обычно технички пропускают, если разрыв между отрывом и пелотоном превышает минуту. Не знаю, есть ли исключения из этого правила.
Цитата: Джамайка
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает.
Было видно, что Матье не сразу бросился атаковать, т.к. на выходе с секции получилось всего 20 секунд преимущества. Не засекал, но кажется, что Поги побольше провозился.
Цитата: Джамайка
Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись.
Стоит учесть, что радиосвязь у Матье не работала, так что газовать приходилось все время. Даже когда случился прокол, он не знал, где Тадей, хотя набрал уже минуту преимущества.
прикиньте - на испаноязычном видео в каментах один уважаемый сеньор 58 лет смотрит Рубе, это его любимая гонка, с 14 лет. Сохранились журналы с победителями и т.д.
ЗЫ по внешнему виду жены не подумаешь, что она такая мудрая. Тем более, - болею, не хватало, чтобы еще одна бельгийская звезда преждевременно утеряла уверенность
'MATHIEU VAN DER POEL spaart banden à la MAX VERSTAPPEN' | In De Waaier #2 | Parijs-Roubaix
Это голландский канал, ведущий и двое быв.гонщиков. Под микроскопом рассматривают то, что не видели, или не обратили внимание.
Кто не знает - нажимаешь "субтитры" на шестерне, потом сами субтитры и выбираешь перевод на нужный язык. На русский пеерводится коряво, на английски - достаточно связно.
Ну то, почему надо быть впереди мы знаем.
Первый довольно ранний протяг от наглого дебютанта, еще до леса. выпадает Ганна, другие.
Подробно рассматривают Аренбергский лес, как и почему отстал Ван Арт.
Кризис Погачара после протяжки ВДП на шоссе, 87 км, на лице гримаса - судороги, в то время как Матье - терминатор, спокоен. Погачар машет рукй, призывает свою техничку. Ему предлагают питье (и гель?) из машины сопровждения, он отказывается, ему нужен конкретно спазмолитик, богатый Mg, Ka. Бачок с водой из совоей машины не берет, хватает крохотную бутылочку, после чего оживает.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Но Тадей - извлекает профит из присутствия своей технички , у других то машин нет, натягивает за 71 км, получает прокол и отстает Мадс.
Двое Альпесинов остаются, создают давление, оба лучшие финишеры, чем Погачар, вынуждают его работать больше.
Но и Матье должен заставлять П. работать, доводить до усталости Филипсен отстает.
На высокой скорости П.на вписывается в поворот, возможно, ВДП его и провоцировал на это, как Ван Эмпель на ЧМ по кроссу подрезала Брандт, и та въхала в ограждение на последнем вираже.
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает. Соперник бросается сокращать, как Ван Арт на прошлой Е3, или Педерсен на этой Е3. Разрыв сокращается, Ван дер Пул в это время берет таймаут, переводит дух, восстанавливает дыхание, копит силы. Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись. И разрыв начинает вновь расти и уже не сокращается.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
Ну плотные ребята тяжелее, ибо помимо топлива больше мяса и костей везут) Как быть? Больший вес играет роль в более комфортной обработке булыги, и иного преимущества на мой взгляд не дает. Потому что "лишнее" топливо как раз и уходит на провоз "лишнего" веса)
Тренер редиска , в такие моменты дают быстрые углеводы
не не, тренер весёлый сверхадекват, у него на этот случай всегдя рядом были кисло-сладкие желтые шарики (драже лимонное), но.. почему-то не в этот раз
на всякий случай, тогда даже понятия "быстрые углеводы" ещё не было, доктор Дженкинс только через три года (1981) объявит о своей методике (гликемический индекс продуктов)
хотя, понятно, что принимать - знали и без этого )
Цитата: sashaney
Рецепт выписал, так сказать. На ПР надо выдать 30 (по честному меньше) интервалов.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
Ди Лука также высказал мнение, что Италии катастрофически не хватает гонщиков-классиков. «Для многодневных гонок у нас есть Нибали, а что насчет классик? Поццато? Ему всегда чего-то не хватает. Я уже много лет не ездил Льеж и хочу вернуться туда, чтобы выиграть». Напомним, что, прежде чем замахнуться на генеральную классификацию Джиро, Ди Лука зарекомендовал себя выдающимся мастером однодневных гонок, выиграв Джиро ди Ломбардия (2001), Амстел Голд Рейс и Флеш Валлонь (2005), а также Льеж-Бастонь-Льеж (2007).
