Goudargues - Laudun, 156.3 км

1. Bryan Coquard (Fra) Team Europcar
2. John Degenkolb (Ger) Giant-Shimano
3. Tony Gallopin (Fra) Lotto Belisol
4. Sonny Colbrelli (Ita) Bardiani CSF
5. Arthur Vichot (Fra) FDJ.fr

Генеральная классификация после 4 этапа:

1.  Sander Helven (Bel) Topsport Vlaanderen - Baloise

Besseges - Besseges, 152,6 км

1. Bryan Coquard (Fra) Team Europcar

2. Nacer Bouhanni (Fra) FDJ.fr

3. John Degenkolb (Ger) Giant-Shimano

4. Benjamin Giraud (Fra) Team La Pomme Marseille 13

5. Sonny Colbrelli (Ita) Bardiani CSF

Генеральная классификация после 3-го этапа:

1. Sander Helven (Bel) Topsport Vlaanderen - Baloise

Тур Катара (Tour of Qatar), гонка категории 2.HC, в 13-й раз даёт возможность помериться силами спринтерам и проверить команды на внимательность, потому что одним из главных действующих лиц равнинной гонки является ветер. Больше всего побед на Туре Катара одержал гонщик команды Omega Pharma – Quick Step Том Боонен (20), на втором месте с 8-ю победами – Марк Кэвендиш, также гонщик Omega Pharma – Quick Step. Том Боонен является 4-кратным победителем Тура Катара, Марк Кэвендиш становился победителем общего зачёта гонки в 2013 году. 

Nimes - Saint-Ambroix, 149.3 км

1. Nacer Bouhanni (Fra) FDJ.fr 3:32:55

2. John Degenkolb (Ger) Team Giant-Shimano

3. Yauheni Hutarovich (Blr) AG2R la Mondiale

4. Romain Feillu (Fra) Bretagne Séché Environnement

5. Bryan Coquard (Fra) Team Europcar

Генеральная классификация после 2 этапа

1. Sander Helven (Bel) Topsport Vlaanderen - Baloise

Bellegarde - Beaucaire, 154,5 км

1. Sander Helven (Topsport Vlaanderen-Baloise)

2. Laurens De Vreese (Wanty-Groupe Gobert)

3. Benoit Jarrier (Bretagne-Seche Environnement)

4. Boris Dron (Wallonie-Bruxelles)

5. Michael Goolaerts (Vérandas Willems)

San Vincenzo - Donoratico, 190.6 км

1. Simone Ponzi (Ita) Neri Sottoli-Yellow Fluo
2. Mauro Finetto (Ita) Neri Sottoli-Yellow Fluo

3. Andrea Pasqualon (Ita) Area Zero D’Amico

4. Matteo Rabottini (Ita) Neri Sottoli-Yellow Fluo

5. Antonino Parrinello (Ita) Androni Venezuela

San Vincenzo - Donoratico, 192 км

1. Michele Scarponi (Ita) Lampre-Merida
2. Diego Ulissi (Ita) Lampre-Merida
3. Filippo Pozzato (Ita) Lampre-Merida
4. Rinaldo Nocentini (Ita) AG2R

5. Ivan Santaromita (Ita) Selección Italiana

+ ВИДЕО финиша

2013
21 этап за 84 ч 36 мин 4 сек
3358.9 км / 39.70 км/ч
197 на старте
144 на финише
Маршрут 68-го издания Вуэльты Испании (Vuelta a Espana) охватил прерывистым кольцом всю страну по периметру. Организаторы отдали дань уважения юбилейному сотому выпуску Тур де Франс (Tour de France)-2013: гонщикам предстояло пересечь границу Франции и Испании, чтобы финишировать на Пейрагюд (Peyragudes) с этапом в 225 км, повторяющим тот, что был на Тур де Франс. Кроме того, на Вуэльте Испании-2013 предстояло преодолевать легендарную вершину Порт д'Инвалира (Port d'Envalira), которая чаще включалась в маршрут Большой Петли, чем Вуэльты Испании, и ей была присвоена особая горная премия Чима Альберто Фернандеса (Cima Alberto Fernández). Вуэльта Испании-2013 не стала отходить от традиций – в её маршруте довольно короткие по сравнению с Тур де Франс этапы и горы всех видов. На Вуэльте Испании-2013 было предусмотрено 13 горных финишей этапов из 21. Организаторы подготовили подъемы различной протяженности и сложности. Были крутые и короткие стенки, были  протяженные и величественные подъёмы, максимальный градиент которых приближался к 30%.

25 лет назад, в 1988 году, Париж-Рубэ (Paris-Roubaix) выиграл гонщик, предсказать победу которого перед стартом было бы невозможно. Даже в состав команды на гонку он вошёл в последний момент. Очень редко бывает, чтобы образовавшийся в начале гонки отрыв доехал до финиша, но именно так случилось на Париж-Рубэ в 1988 году, когда в «Северном Аду» победил Дирк Демоль (Dirk Demol). В тот год Эдди Планкарт (Eddy Planckaert), только что выигравший Тур Фландрии (Ronde van Vlaanderen), перед стартом Париж-Рубэ обсуждал с боссом команды ADR Жозе де Каувером (Jose de Cauwer) состав команды. В 1988 организаторы сократили количество гонщиков в командах с 11 до 8.

В 1970 году неистовый одиночный отрыв Микеле Данчелли (Michele Dancelli) прорвал 17-летнее заклятие, не позволявшее итальянцам одержать победу на Милан - Сан-Ремо (Milano-Sanremo). Хотя он не выигрывал так, как мог бы, болельщики его обожали. Со времени золотой эпохи 1940-х и 50-х велоспорт изменился, дни героических одиночных 100-километровых отрывов ушли в прошлое. В больших гонках часто всё решал точный расчёт, а сами гонки стали подчиняться чёткой структуре, и в такие гонки Данчелли не вписывался. Он ехал, опираясь исключительно на собственное мнение, часто ошибочное, следуя импульсу, а не советам из технички. Его стиль борьбы был ярким, захватывающим, бесстрашным, но по сравнению с тем, как ехали остальные, он казался анахронизмом, безумием. Трагедия заключалась ещё и в том, что по физическим данным он в то время был лучшим среди итальянцев. Многие говорили, что если бы он только проявил в гонке хотя бы чуточку рассудительности, больше ничего не меняя при этом, даже не стараясь работать больше, он бы стал гениальным чемпионом.