Этап 7: Maddaloni - Montevergine di Mercogliano, 110 км. Первый вкус гор.

   Наступает день первого горного этапа – пока что просто вкус гор, ничего убийственного. Подъём, ведущий к Santuario di Montevergine, уже стал привычным восхождением первой недели Джиро. В пятый раз за историю Corsa Rosa этот подъём подводит к финишу этапа, и как всегда, именно здесь пройдёт первый экзамен для основных претендентов на победу в генеральной классификации.

   Свой путь к Монтеверджине пелотон начнёт в городе Маддалони (Maddaloni). Над городом возвышаются башни средневекового замка и Церковь Св. Михаила, покровителя Маддалони.

 

   Одной из главных достопримечательностей этого региона является акведук, находящийся в 4 км к востоку от Valle di Maddaloni, построенный в 1753-59 годах по приказу короля Неаполя Карла III. Акведук должен был доставлять воду к искусственному фонтану, расположенному в садах королевского дворца.С холмов вокруг Маддалони открывается великолепный вид на Везувий, но гонщики получат ещё одну возможность взглянуть на величественный вулкан уже с другой обзорной точки – когда доберутся до финиша этапа на вершине Монтеверджине.

   В наши дни у Монтеверджине больше нет секретов от Джиро, ведь гора принимает гонку уже в 5-й раз. Если не принимать во внимание этап Джиро 1962 года, то современные болельщики должны быть хорошо знакомы с этой горой – Джиро 2001, 2004 и 2007 года включали Монтеверджине в свой маршрут. Эта гора идеальна для разминки перед более тяжёлыми подъёмами – подъём почти в 20 км с дорогой, свёрнутой почти в клубок, где крутизну смягчают 22 поворота. В этом году Дзоменьян решил не оставлять Монтеверджине в одиночестве, прибавив прохождение с Serra della Strada ( 705 м, протяжённость подъёма 9,5 км, средний градиент 5,3%, максимальный – 12%). Протяжённость этапа в 100 км должна, по версии организаторов, осложнить течение гонки, потому что с уже с первых километров маршрута все, кто «в форме», поедут на полной скорости. Когда же этап слишком длинный, дистанция внушает гонщикам опасения, они берегут силы на последний подъём, и в результате, гонка протекает вяло.

   Хотя такие «мини»-этапы имеют немало противников, не следует сбрасывать со счетов многочисленные эпизоды Джиро, когда именно этапы, едва превышающие 100 км, переворачивали ход гонки. Так, в 1953 Фаусто Коппи удалось перехватить розовую майку лидера у Уго Кобле на 20-м этапе Bolzano – Bormio, протяжённость которого равнялась 125 км. А как не вспомнить Джиро 1981, когда после финиша на 100-километровом 20-м этапе San Vigilio di Marebbe – Tre Cime di Lavaredo Джованни Батталин (Giovanni Battaglin) вытеснил с первого места общего зачёта Сильвано Контини. Год спустя Контини отдал розовую майку Ино на коротком 85-км этапе Piamborno - Monte Campione. А насколько ярким был этап до Гавии на Джиро 1988 года, его протяжённость также не превышала 120 км. А королевский «этапище» Misurina - Corvara, с пятью вершинами, протяжённостью 131 км на Джиро 1989, когда Лоран Финьон сменил Эрика Брейкинка на первом месте общего зачёта. В 1996 году Павел Тонков надел розовую майку лидера после 115-километрового этапа Loano – Pratonevoso. Конечно, все эти эпизоды имели место на более сложных подъёмах, которые, конечно, не идут ни в какое сравнение ни с Serra della Strada ( 705 м, протяжённость подъёма 9,5 км, средний градиент 5,3%, максимальный – 12%) которую гонщики пройдут на 66 км дистанции, ни с Монтеверджине (высота 1260 м, подъём длиной 17,1 км, перепад высот 865 м, средний градиент 5%, максимальный – 10%). Но если выделять этот день, как один из решающих на первой неделе гонки, то, возможно, вечером после финиша некоторые претенденты на высокие места в общем зачёте будут ощущать последствия первого горного этапа и им придётся пересмотреть свои планы и стратегию.

 

 

Подъём на Монтеверджине – не столько боль, сколько удовольствие.

 

   Восхождение к Монтеверджине может сравниваться с мученической ношей лишь для христиан, потому что дорога на самом деле ведёт к храму, но на этом какие-то параллели с тяжестью несения своего креста заканчиваются. Для гонщиков этот подъём не потеряет своего очарования из-за непомерных градиентов – там есть и плавный склон, и меняющиеся панорамы, и частые повороты, где можно перевести дух.

Montevergine di Mercogliano.

 

   Из-за логистических трудностей финиш этапа невозможно сделать на площади перед Santuario di Montevergine. Гонщики пересекут финишную черту за 300 м до площади, находящейся на высоте 1260 м. К сожалению, перенос финиша не даёт возможности включить в дистанцию самый тяжёлый отрезок подъёма – именно на не вошедших в дистанцию трёхстах метрах средний градиент достигает 10,3 %.

 

     Монтеверджине известна также под именем Monti di Avella , гора является частью Аппенинской гряды, её склоны покрыты лесом, в котором преобладают буки и каштаны. А почти на самой вершине разместилось Святилище Монтеверджине - Santuario di Montevergine – храм, посвящённый Деве Марии. По легенде, его начал строить примерно в 700 году н.э. С 1124 года Святилище стало местом обоснования ордена бенедектинцев. Весь комплекс состоит из храма, построенной в 1961 году базилики, монастыря и здания для гостей. В годы второй мировой войны монахи Santuario di Montevergine хранили Священную Плащаницу, оберегая её от нацистов.

 

   Средняя протяжённость подъёма к Монтеверджине ди Меркольяно равна 17,1 км, перепад высот 850 м со средним градиентом 5%. Горький «горный вкус» подсластят повороты – их 22, причём 19 из них сосредоточены на последних 9 км. Весь подъём можно разделить на две части: первые 6 км до Ospedaletto d’Alpinolo похожи на лестницу, где довольно лёгкие участки сменяются более серьёзными, с резким уклоном, требующим приложения усилий; последние 11 км состоят из преамбулы с незаметным градиентом, который сменяется постоянным уклоном, идеальным для того, чтобы произошла первая селекция в группе. Правда, виражи, упомянутые выше, делают подъём довольно сносным, и дают возможность перевести дыхание.

 

Детали подъёма.

   Подъём Монтеверджине начинается примерно в 5 километрах от Авеллино, на дороге SS7bis. Первая часть подъёма довольно лёгкая – на первых 1,3 км всего 40 метров перепада высот, со средним градиентом 2,9%. Затем идёт абсолютно прямой участок, проходящий над полотном автострады, ведущей от Неаполя до Пулии. После этого мы окажемся прямо у Меркольяно, совсем недалеко от главной достопримечательности этого городка - Palazzo Abbaziale di Loreto. Но мы всё же немного отклонимся от маршрута, чтобы взглянуть на него. Палаццо Abbaziale di Loreto того стоит.

 
    Это роскошное восьмиугольное здание, построенное в стиле барокко в конце 18 века. Палаццо заменило разрушенное во время землетрясения 1732 года Santuario и стало местом обитания монахов Монтеверджине в зимний период. В настоящее время в палаццо находится культурный центр. Дорога на Монтеверджине уходит влево, спрямляясь в конце, и через 1,2 км достигает центра Меркольяно (508м), подводя к развалинам замка Sant’Anna, нависающих амфитеатром. К въезду в город ведёт довольно сложный подъём – 0,7 км с 6,8%, а вот пересечение центра Меркольяно трудностей не представляет, кроме того, именно там начинаются два первых изгиба серпантина, ведущего к вершине.

 

  Именно здесь журналисты, которые приедут освещать Джиро, должны будут оставить свои машины и выбрать для себя один из вариантов – или смотреть прохождение финальной части этапа на больших экранах, которые установят у местной средней школы, или же подниматься до вершины на фуникулёре, который в день этапа будет закрыт для простой публики. Надо заметить, что отмена свободного доступа к фуникулёру – событие исключительное, как, например, наводнение, случившееся вскоре после завершения этапа Джиро 2001 года. Этот фуникулёр, соединяющий Меркольяно с Santuario di Montevergine является особенным. Идея строительства, которое начали ещё в 1882 году, принадлежала аббату Гульелмо де Чезаре, но ряд неожиданных препятствий, прежде всего, войны, растянули завершение проекта на 70 лет. Официальное открытие фуникулёра состоялось в 1956 году, и он считался одним из самых быстрых в Европе, а перепад уровней в 734 метра с максимальным уклоном 64% делал фуникулёр до Монтеверджине самым крутым из существующих. Сейчас расстояние в 1669,5 м преодолевается на фуникулёре за 7 минут, со средней скоростью 4 м\с. Фуникулёр состоит из двух вагончиков, каждый из которых может перевезти 85 человек.

 

   После выезда из центра Меркольяно секцию в 1,7 км также можно назвать вполне проходимой для большей части пелотона (средний градиент 4,5%), именно на этом участке гонщики увидят флажок – 14 км до финиша. Следуя по Via Partenio пелотон вскоре достигнет коммуны Ospedaletto d’Alpinolo, после которой их ждёт не слишком приятный сюрприз в виде S-образного участка длиной 300 м, где градиент будет зашкаливать 8%, достигая максимальной величины в 10,3%. «Пустячок»,- как сказал бы великий итальянский комик Тото. Когда «пустячок» останется позади, примерно с километр градиент будет оставаться неизменным – 6,1%, пелотон выйдет на трассу SS 347, ведущую по склону прямо до Авеллино. На очереди вновь «пустячок», но на этот раз без неприятных сюрпризов – 2,6 км с 3,6%. Дорога, по которой будут преодолеваться последние 11 км до вершины, была построена между 1851 и 1931 годами, ведь прежде до святилища Santuario di Montevergine, расположенного на вершине, можно было добраться лишь по горной тропе. Параллельно современной дороге идёт так называемая «Священная миля» - название возникло из-за того, что на этой дороге, ведущей к Сантуарио ди Монтеверджине находится часовня, украшенная квадратными керамическими плитками (майоликой).

 

   Как уже упоминалось ранее, вторая часть подъёма не представляет особых трудностей, 19 поворотов серпантина завершатся за 9 км до финиша. Градиент последних 3-х километров не превышает 5,5%, но вот когда гонщики проедут флажок, обозначающий начало последнего километра этапа, дорога нанесёт последний «удар стилетом» - на небольшом участке длиной в 300 м градиент моментально взлетает до 7,7%, чтобы затем снова «успокоиться» на последних метрах дистанции.

 

   Вторая половина подъёма благодаря многочисленным виражам серпантина позволяет бросить взгяд вниз, и даёт возможность насладиться видом на Меркольяно и Ospedaletto d’Alpinolo с различных точек. Если гонщики поднимут голову на первом повороте, то они могут увидеть конечную цель их трудного путешествия. А один из самых захватывающих видов открывается с поворота за 2 км до финиша, откуда можно наслаждаться созерцанием Везувия и Неаполитанского залива.

     Если для гонщиков подъём закончится после пересечения линии финиша, то любители прогулок в горах могут проверить свои силы, потому что на велосипеде можно подняться ещё выше, к бывшей базе НАТО (1461м), расположенной почти на вершине Монтеверджине (1493м). Этот участок в 2,2 км с градиентом 7,8% превращается в настоящую стену с 10,4%, которая начинается через километр после прохождения Santuario и завершается у самых ворот бывшей военной базы. Но проезд за ворота не вызовет проблем, так как военные покинули эти места ещё в 1987, и сейчас этот участок абсолютно заброшен. Полный подъём к вершине Монтеверджине составляет 19,6 км, с 1058 метрами перепада высот и средним градиентом 5,4%.

 

Джиро и Монтеверджине.

   Впервые подъём на Монтеверджине появился на Джиро 25 мая 1962 года. Это был 7-й этап длиной 224км, стартовавший во Фьюджи (Fiuggi). Финишную черту на Монтеверджине первым пересёк бельгийский гонщик Арман Десме (Armand Desmet), опередивший соперников на 23 секунды. Победа на этапе принесла Десме и розовую майку лидера, которую он удерживал ещё неделю. Затем почти на 40 лет Джиро забыла эти края. Монтеверджине вернулась в гонку в 2001, когда приняла финиш 4-го этапа, где выиграл Данило Ди Лука, вырезавший спринт из небольшой группы, в которой находились Джильберто Симони, Стефано Гардзелли, Джулиано Фигуэрас и Давиде Ребеллин. Пелотон проиграл этой пятёрке всего 3 секунды.

Похожий финиш на Монтеверджине был и на Джиро 2004 года – на 7-м этапе спринт из группы, состоящей из 4-х гонщиков, выиграл Дамиано Кунего, опередивший тогда Брэдли МакГи, Франко Пелиццотти и Джулиано Фигуэраса. Также, как и в 2001, остальные гонщики финишировали через три секунды. В 2007 году Монтеверджине (Меркольяно) снова принимала финиш 4-го этапа Джиро, и вновь гора принесла победу Данило Ди Луке.

 

Ди Лука 2007
   Монтеверджине каждый раз становилась вершиной, на которой менялся лидер генеральной классификации – в 1962 розовая майка перешла от Меко к Десме, в 2001 лидерство от Рика Вербрюгге перешло к Дарио Фриго, в 2004 Симони отдал розовую майку Кунего. В 2007 Энрико Гаспаротто передал розовую майку своему капитану Данило Ди Луке.

     Какую роль сыграет Монтеверджине на Джиро – 2011 года, мы узнаем уже скоро. В любом случае, мы с вами виртуально прошли последний подъём, нам остаётся лишь поддерживать гонщиков за которых болеем, и наслаждаться гонкой.

Copyright © VeloLIVE.com Все права защищены

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. ИгорьTeamsungard

    12 мая 2011 21:33 | Регистрация: 9.03.2011

    Красивая тут местность!!!! Спасибо ...

    Ди Лука всегда тут неплохо выступал... может и удивит))

  2. vitali

    12 мая 2011 22:30 | Регистрация: 17.04.2011

    Все прямо как в сказке, очень интересно! Спасибо, жду завтрашнего репортажа и желаю нашим удачи

  3. avari70

    13 мая 2011 10:04 | Регистрация: --

    здорово. я в восторге от статей,от сайта.. Спасибо большущее)
    ..ждем первых проверок и первых "пустячков" горных и надеемся на захватывающую борьбу горняков и их помощников!)
    Денис-Верим!)

  4. ASTANA THE BEST

    13 мая 2011 19:18 | Регистрация: 11.11.2010

    Так Кройци 3-й на этапе - это уже серьезная заявка!!!

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Ближайшие старты

31 марта 2024

Ronde van Vlaanderen - Tour des Flandres

1 - 6 апреля 2024

Itzulia Basque Country

3 апреля 2024

Scheldeprijs

7 апреля 2024

Paris-Roubaix

10 апреля 2024

De Brabantse Pijl

14 апреля 2024

Amstel Gold Race

15 - 19 апреля 2024

Tour of the Alps

17 апреля 2024

La Fleche Wallonne

21 апреля 2024

Liege-Bastogne-Liege

23 - 28 апреля 2024

Tour de Romandie

1 мая 2024

Eschborn-Frankfurt

4 - 26 мая 2024

Giro d'Italia

4 - 26 мая 2024

Маршрут Джиро д'Италия-2024

29 июня - 21 июля 2024

Маршрут Тур де Франс-2024

17 августа - 8 сентября 2024

Маршрут Вуэльты Испании-2024

ОПРОС

Маршрут какого Гранд-тура понравился больше?

Комментарии

  • Серафим
    Dwars door Vlaanderen-2024. Ре ... (15)
    Серафим-Фото
    Да, это как надо было приложиться, чтобы сломать 7 ребер, ключицу и грудину.
  • Hansmer
    Dwars door Vlaanderen-2024. Ре ... (15)
    Hansmer-Фото

    Цитата: Earl57
    У Ван Арта перелом ключицы, а до Джиро еще полтора месяца. Так что на Джиро он может успеть.
    Плюс 7 рёбер и грудина, сегодня операция. Дай Бог к Туру и то вопрос. Если к Туру сможет, то нам плюс для "'экшна", так как опять будет помогать Винегору, ну и сам в спринтах сможет побороться. Хоть у него план и был - классики + Джиро, но судьба подругому распоредилась. Полюбому здоровья, шоссейный велоспорт он такой...

  • SVS
    Ваут ван Арт получил переломы ... (8)
    SVS-Фото

    Как описывает Беноот, могли встретиться колёса на противоходе, когда он встал. Даже небольшой наклон велосипеда мог сыграть :(.

  • error
    Ваут ван Арт получил переломы ... (8)
    error-Фото

    Жаль не увидеть Ваута готовым 100% на Джиро в новом амплуа и с новой подготовкой. Дико обидно, что даже если восстановится, то 100% не будет. Очень потеряет Фландрия и Рубэ без сильного конкурента для МВДП от Висмы..

  • Freejazz
    Dwars door Vlaanderen-2024. Ре ... (15)
    Freejazz-Фото

    Я бы в отрыве ещё Тарлинга отметил - столько раз добирать! Жалко, что на финише сил не хватило, а то он, по моему мнению, на подиум заработал.

  • SVS
    Тадей Погачар — победитель Вуэ ... (27)
    SVS-Фото
    Только обязательно декларирует, что жрут. Как таможенная декларация :), мол, везу в себе столько-то того-то. А если найдут не задекларированное - к ногтю.
  • старт-шоссе 82
    Ваут ван Арт получил переломы ... (8)
    старт-шоссе 82-Фото

    Обидно, похоже там была ложбина на асфальте. Ван Арту здорово неповезло сегодня и вовсе не причём здесь не психика и не ошибка, просто не везение.

    Обиднее всего когда ты готов на все 100 и такое случается на другорядных гонках на каторую можно было и не ехать.

  • Astanaforever
    Dwars door Vlaanderen-2024. Ре ... (15)
    Astanaforever-Фото
    Да димону все по огороду. Стаж идёт, денежки капают на счет. Он и не запаривается. Кент Вино прикрывает плотно, по дружбански. И чихать он хотел на ваши комментарии. Воть.
  • Гонщик
    Dwars door Vlaanderen-2024. Ре ... (15)
    Гонщик-Фото

    Цитата: Earl57
    У Ван Арта перелом ключицы, а до Джиро еще полтора месяца. Так что на Джиро он может успеть.
    Только в каком качестве ? Хорошо если к Туру восстановится и сможет набрать форму .

  • vitali
    Ваут ван Арт получил переломы ... (8)
    vitali-Фото
    Цитата: motte
    Цитата: Astanaforever
    Вот же полоса невезения Арту. Джиро на смарку тоже походу.

    Что-то, где-то у него переклинило, намедни, он упал, говоря, что сделал глупую ошибку, теперь здесь, это уже закономерность, что-то в мозгах и психике , я так понимаю.
    Обычно (так показывает практика и жизненный лпыт, а также об этом говорит и наука) ошибки совершают на усталости. Может быть у гонщика наступил момент, когда в каждой конкретной гонке он ещё не чувствует физической усталости, но нервная система при этом уже начала сдавать из-за предыдущих огромных нагрузок и отдыха, который недостаточен при таком напряжении. Если сказать проще: физически гонщик готов ехать на своём обычном уровне 230км, но нервная система сможет обеспечить стопроцентную концентрацию в гонке только до 170км, а дальше - как получится. Вот и получаются ляпы на ровном месте

Велоспорт ВКонтакте

Телеграм VeloLIVE

Одноклассники