Долгожданная презентация маршрута Джиро д'Италии-2013 состоялась.На презентации присутствовали звезды мирового велоспорта: Иван Бассо, Винченцо Нибали, Альберто Контадор, Марк Кэвендиш, Райдер Хэшдаль и многие другие.
96-ая по счету Джиро стартует 4 мая в Неаполе.
Первая неделя пройдёт по югу Италии, финальные горные этапы – в Доломитах. Первый горный финиш будет в самом начале гонки, на 3-м этапе – 10-км подъём Croce Ferrata. 11 мая на 8-м этапе Gabicce a Mare-Saltara индивидуальная разделка на 55,5км и 23 мая на 18 этапе Mori-Polsa пройдет горная индивидуальная разделка на 19,4км , а командная гонка на время (17.4км) будет проведена на острове Искья.
Два дня отдыха выпадают на 13 и 20 мая.
10-й этап финиширует на Altopiano del Montasio – 11 км подъёма со средним градиентом 8,1%.
14-й этап завершится в Альпах на подъёме Jafferau – 7,2 км подъёма с 9% градиентом. Впервые в истории Джиро гонщики финишируют на Галибье (высота 2642 метра) 19 мая на 15-этапе.Интересно, что Галибье не станет самой высокой вершиной Джиро-2013, и поэтому на ней не будет разыгрываться премия Cima Coppi. Эту честь получил перевал Passo dello Stelvio (2758м) на 19-м этапе, где гонщики также будут преодолевать Passo di Gavia и 22-километровый финишный подъём на Val Martello.
Горные этапы.
14-й этап
15-й этап
19-й этап
20-й этап
В следующем году итальянский Гран-тур впервые с 2007 года завершится не индивидуальной гонкой на время, а спринтерской развязкой в Брешии.
Список этапов: 4.05 . Суббота . Этап 1: Napoli - Napoli, 156км 5.05 . Воскресенье . Этап 2: Ischia - Forio (TTT), 17.4км 6.05 . Понедельник . Этап 3: Sorrento - Ascea Marina, 212км 7.05 . Вторник . Этап 4: Policastro - Serra San Bruno, 244км 8.05 . Среда . Этап 5: Cosenza - Matera, 199км 9.05 . Четверг . Этап 6: Mola Di Bari - Margherita Di Savoia, 154км 10.05 . Пятница . Этап 7: San Salvo - Pescara, 162км 11.05 . Суббота . Этап 8: Gabicce a Mare - Saltara (ITT) 55,5км 12.05 . Воскресенье . Этап 9: Sansepolcro - Firenze, 181км 13.05 . Понедельник . День отдыха 14.05 . Вторник . Этап 10: Cordenons - Montasio, 167км 15.05 . Среда . Этап 11: Cave Del Predil - Erto (Vajont), 184км 16.05 . Четверг . Этап 12: Longarone - Treviso, 127км 17.05 . Пятница . Этап 13: Busseto - Cherasco, 242км 18.05 . Суббота . Этап 14: Cervere - Bardonecchia (Jafferau), 156км 19.05 . Воскресенье . Этап 15: Cesana Torinese - Galibier (France), 150км
20.05 . Понедельник . День отдыха 21.05 . Вторник. Этап 16: Valloire (France) - Ivrea, 237км 22.05 . Среда . Этап 17: Caravaggio - Vicenza, 203км 23.05 . Четверг . Этап 18: Mori - Polsa (ITT), 19,4км 24.05 . Пятница . Этап 19: Ponte Di Legno - Val Martello, 138км 25.05 . Суббота . Этап 20: Silandro - Tre Cime Lavaredo, 202км 26.05 . Воскресенье . Этап 21: Riese Pio X - Brescia, 199км
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Что-то Эусебио Унсуэ теряет своих ключевых гонщиков одного за другим: сперва братья Изагирре ушли, теперь разом Карапас, Ланда и Кинтана, а за ними еще и Амадор.
Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства. Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли. Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.
Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...
Я слышал, что Аргон просто не потянул. Вино их загрузил не только Астану, но и женскую Астану и континентальную мужскую Астану сити..и еще и юношескую с трековой. Вот Аргон и поплыл в финансах. Но, что удивительно контракт разорвали, а канадец Уго Уль остался в команде с самым долгосрочным контрактом в команде аж до 2023 года. Ни у кого такого контракта нет в команде. А он был довеском Аргона. .все знают. Но в любом случае Аргону респект за технический вклад побнд Астаны. Хорошие байки.. По крайней мере имя они себе сделали в мире великов с помощью Астаны.
Уго Уль остался потому что компания premier tech остался))
[quote=Freejazz][/quote]А там что рама ломалась?Или у них навесное собственное?[/quote] Я тут задавал уже это вопрос, но никто не ответил - интнрнсно, связана ли конструкция рамы с повышенной ломучестью навески? [/quote]
Единственное что приходит на ум это ширина каретки и чейнлайн, но это +- пару мм в зависимости от предпочтений гонщика. Ещё база короче или длиннее.
Основное это настройка и адекватная работа переключателем.
Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства. Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли. Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.
Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...
Я слышал, что Аргон просто не потянул. Вино их загрузил не только Астану, но и женскую Астану и континентальную мужскую Астану сити..и еще и юношескую с трековой. Вот Аргон и поплыл в финансах. Но, что удивительно контракт разорвали, а канадец Уго Уль остался в команде с самым долгосрочным контрактом в команде аж до 2023 года. Ни у кого такого контракта нет в команде. А он был довеском Аргона. .все знают. Но в любом случае Аргону респект за технический вклад побнд Астаны. Хорошие байки.. По крайней мере имя они себе сделали в мире великов с помощью Астаны.
Это не вопрос технарей - это вопрос спонсорства. Несколько лет назад Катюша страдала на Фокусах, а перед этим на Фокусах страдал Милрам, что не мешало Катюше прыгнуть на грабли. Деннис не может ездить на Мериде, что даже готов разругаться с командой, но Мериду продолжает использовать Бахрейн, даже при возможностях шейхов и своих итальянских корнях. Менеджмент решает из финансовых соображений, а не исходя из мнения технарей.
Астана - команда, заряженная на победы и борьбу в ГТ, в жизни не будет такого, чтобы решение принималось исключительно из финансовых соображений. Учитываются все мнения и находится вариант, который максимально отвечает определенным требованиям. Фокусы - понятно, но как бы там ни было с Вильерами, может, они и не мелькают везде, но на них никогда не было волны негатива, поэтому хуже точно не будет. А скорее всего, не будут они так ломаться, как ломался байк под Лопесом в прошлом сезоне в самые ответственные моменты.
Ну, у Лопеса было много заморочек и с техникой и с "пилотажем" - и кажется, что это всё же проблема не железа , а САМОГО спортсмена. Говоря об Аргонах - команда одержала большое количество побед в 2019 именно на них. Разве это не говорит о КАЧЕСТВЕ велосипедов ? Вспомните знаменитый ЮЗ Фульгсанга на мокром асфальте. Конечно, основная заслуга самого спортсмена, мастерства. Но ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ его можно было только на ХОРОШЕЙ, УПРАВЛЯЕМОЙ технике... Причину смены велосипеда мы не знаем, но мне кажется , что она - не в качестве. Вполне возможен отказ САМОГО Аргона от спонсорства. Например , по финансовым причинам...
На Вилиеры никто и не катит оссобо - многие используют (и я в том числе) и довольны. Сомнения только в некоторый Вашей идеалистичности о выборе. Несколько лет назад Кольнаго не было в протуре - потом появилось. Вилиер - то был, то исчезал, то опять появлялся. Некоторые малые итальянские, французские и бельгийские бренды так и мотаются по задворкам. И здесь вопрос сочетания видения менеджмента производителя вложиться в тех.поддержку со всеми вытекающими. И если это выгодно велокоманде, то не то-что на Аргонах и Вилиерах - на Аистах будут ездить и, кстати, приносить результаты.
