Льеж-Бастонь-Льеж-2010: превью

 

Льеж-Бастонь-Льеж Ну вот, наконец, мы подошли к закрытию весеннего классического сезона – осталось преодолеть последний рубеж, и все – дорога к Гран турам открыта. Весенние классики начинаются Монументом велоспорта – легендарной Милан-Сан-Ремо – и заканчиваются тоже на высокой, исторической ноте – кульминацией связки однодневных гонок является Льеж-Бастонь-Льеж, старейшая классика в календаре.

 

   Многие могут задаться вопросом – а почему старейшая? Ведь в это воскресенье Льеж-Бастонь-Льеж пройдет всего в 96-й раз, в то время как и Примавера, и Париж-Рубэ уже перемахнули на отсчет второй сотни. Однако Льеж-Бастонь-Льеж недаром зовется La Doyenne, что означает «Старая дама», «Бабушка», ибо впервые эта гонка стартовала еще в 1892 году.

 

   Этот год вообще был знаковым для всего спорта – именно тогда в США были написаны официальные правила бейсбола, именно тогда в Канаде был учрежден Кубок Стенли, именно тогда в Великобритании был создан футбольный клуб «Ливерпуль» - ну а в Бельгии была организована велосипедная гонка Льеж-Бастонь-Льеж.

 

   Правда, первая версия гонки была организована Велосипедным союзом Льежа для гонщиков-любителей. На старт 250-километрового заезда вышли 32 человека, и победителем стал молодой бельгиец Леон Оуа (Leon Houa). Он же стал победителем и на следующий год.

 

   Следует сказать, что Льеж-Бастонь-Льеж изначально создавалась как «пристрелочная» гонка, прототип более масштабной задумки под названием Льеж-Париж-Льеж. Эту гонку бельгийцы хотели организовать для конкуренции с популярной тогда Париж-Брест-Париж. Но задумка эта так никогда и не была осуществлена, а вот «пробная» гонка выжила и вошла в историю. Она стартовала в Льеже и шла на юг, до Бастони, после чего поворачивала назад. Почему Бастонь была выбрана перевалочным пунктом – потому, что в 1892 году это была самая дальняя точка, куда судьи гонки без пересадки могли доехать на поезде.

 

   Профессиональные гонщики впервые приняли участие в Льеж-Бастонь-Льеж в 1894 году, но выиграл все тот же любитель Леон Оуа. Дистанция тогда составляла 223 км.

 

   В 1895 году гонка не стартовала. И на следующий год тоже. Она вернулась в календарь только в 1908 году, чтобы вновь исчезнуть два года спустя. В 1911 году ее проведение снова возобновилось, но лишь на три года – грянула Первая мировая война, и до 1919 года Европе пришлось забыть о велоспорте.

 

   В дальнейшем проведение гонки отменялось только в период Второй мировой войны (и то – в 1943 году старт состоялся), но в целом регулярные соревнования не избавили организаторов от проблем. Льеж-Бастонь-Льеж стремительно теряла популярность, что происходило в то время со всеми гонками в Арденнах. Многие из них были отменены, и «Старую даму» вместе с ее соседкой Флеш Валлонь едва не постигла та же участь. Выход был найден в 1950-х годах, когда зачет двух этих гонок, проводимых в течение одной недели, объединили, и победителя стали определять по среднему арифметическому значению. Набравшему высшую сумму мест гонщику присуждали титул победителя Арденнского уик-энда - Le Weekend Ardennais. Так продолжалось до середины 60-х годов.

 

   С середины 60-х годов две бельгийские Арденнские классики проводились обособленно друг от друга, и Льеж-Бастонь-Льеж окрепла, став последней весенней однодневной гонкой перед началом Гран туров. Многие сильнейшие гонщики того времени приезжали на старт в Льеж. Среди победителей – Эдди Меркс (пять раз – это рекорд), Роже де Флеминк, Бернар Ино, Шон Келли, Морено Арджентин, Евгений Берзин, Микеле Бартоли, Франк Ванденбруке, Паоло Беттини… Дороги в Арденнах видели много легендарных гонок, драматичной борьбы, громких побед и сокрушительных поражений. Но, пожалуй, самой запоминающейся была версия 1980 года – эта Льеж-Бастонь-Льеж считается одной из самых великих классических гонок в истории.

 

   Та гонка проходила 20 апреля при самой ужасной погоде, которую только видели в это время года местные жители. Тогда не просто шел снег – мела самая настоящая метель, температура была ниже нуля. Уже через час большинство из 176 стартовавших гонщиков сошли с дистанции.

Двое гонщиков – Руди Певенаж и Лудо Петерс все же рискнули уйти в отрыв, и их преимущество составляло 2.15, когда вечно атакующий француз Бернар Ино начал наращивать темп и вместе с Сильвио Контини и Хенком Люббердингом бросился в погоню. Через 20 км они настигли беглецов на подъеме Haute Levee. А потом Ино оторвался от попутчиков и 80 км ехал по заснеженным дорогам в одиночестве.

Бернар Ино на Льеж-Бастонь-Льеж 1980 года


   «Мои зубы стучали, и я ничем не мог защитить себя. И я решил, что единственное, что можно сделать, - это ехать так быстро, как я только могу, чтобы согреться».

 

   Ино шел навстречу снежной буре, изнемогая от боли и холода, но не допускал и мысли о том, чтобы сойти с дистанции. «Я твердил себе, что гонщики позади меня находятся в тех же самых условиях, и, что если они могут это выдержать, могу и я».

 

   Его товарищи к тому моменту давно сошли и с ужасом наблюдали, как Ино пишет историю. В Льеже он выиграл почти 10 минут и сразу же оказался в горячей ванне, приготовленной ему командой. В финишном протоколе был зафиксирован всего 21 человек. На восстановление у Ино ушла неделя, но он до сих пор частично не чувствует пальцев на руках. Такова была цена этой поистине великой и героической победы.

 

   Что касается маршрута, то Льеж-Бастонь-Льеж – это, конечно, не Париж-Рубэ и не Тур Фландрии. Само ее прозвище – «Старая леди» - навевает мысли о доброй старушке, сидящей у камина с чашкой чая. Однако в реальности эту «Леди» скорее можно обозвать «Старой каргой».

 

   Весенние классики в течение месяца демонстрируют свою эволюцию – от практически равнинной Милан-Сан-Ремо - к коротким и крутым мощеным «стенам» на Туре Фландрии, от них – к холмам Амстел. Флеш Валлонь предваряет Льеж-Бастонь-Льеж, однако, на последней общая протяженность горовосхождения на 4 км длиннее.

 

   Гонка характеризуется пересеченным маршрутом с рядом коротких и крутых подъемов, которые и определяют победителя. Не такая длинная, как Милан-Сан-Ремо, не такая опасная, как Париж-Рубэ, Льеж-Бастонь-Льеж, тем не менее, является квинтэссенцией велоспорта в чистом виде – это одна их тех гонок, которую невозможно выиграть счастливчику. Она покоряется только тому, что готов на все 100%, хотя ее фавориты имеют возможность отсидеться в пелотоне до начала решительных действий – у них не всегда есть необходимость быть в первых рядах, чтобы бороться за позицию, как на подъемах Фландрии или брусчатке Рубэ.

 

   Льеж-Бастонь-Льеж проходит по узким проселочным дорогам, окольными путями через поля и многочисленные военные кладбища, где захоронены те, кто в период мировых войн сражались в Арденнах. Дороги часто бывают грязными, с плохим покрытием, иногда они сужаются настолько, что группе становится крайне сложно их преодолевать. Цепочка подъемов на последних 100 км рвет и постепенно просеивает группу, и часто на финиш приходит небольшая компания топ-фаворитов, которые и разыгрывают победу на последнем подъеме.

 

   Посмотрим же, что за подъемы ожидают гонщиков на дистанции. Первый из тех, что требуют внимания, - это Cote de Saint Roch на 128 км. Его длина – 2,8 км, средний градиент почти 5%. Это первый подъем на обратном пути из Бастони в Льеж и третий в маршруте всей гонки. Тут гонка начинается уже по-настоящему серьезно. Подъем начинается сразу после длинного спуска, и ловушка этого подъема – это его крутизна на всей протяженности, и это после скоростного спуск способно просеять группу.

Льеж-Бастонь-Льеж-2010: превью


   Далее идет Cote de Wanne (2,7 км, 7%), первый из связки близко расположенных подъемов – за ним следуют обычно следуют Stockeu и Haute-Levee. После первой части подъема Cote de Wanne идет небольшой спуск, потом снова подъем, и самый существенный удар ждет гонщиков на вершине. Кто-то остроумный даже написал на вершине - Alpe D’Huez. Это быстрый и очень узкий подъем.

Льеж-Бастонь-Льеж-2010: превью Подъем Stockeu

   Cote de Stockeu (1,1 км, 10,5%) известен как подъем-убийца, он похож на Коппенберг на Фландрии, ужасающе крутой, с плохим дорожным покрытием, и такой узкий на некоторых участках в лесу, что по ширине дороги вмещаются только трое гонщиков. На его вершине установлен памятник Эдди Мерксу, к слову сказать, весьма уродливый.

Льеж-Бастонь-Льеж-2010: превью Памятник Эдди Мерксу на вершине Stockeu


   В этом году из-за дорожных работ подъем Haute-Levee исключен из маршрута, и вместо него будет другой подъем - Col du Maquisard за 60 км до финиша.

 

   Далее, на 196,5 км следует подъем Rosier (5,4 км, 5,9%), продуваемый ветрами, грязный и извилистый. Вместо привычного подъема Vecquee, который также остался вне маршрута из-за ремонта дороги, на дистанции будет подъем Mont-Theux.

 

   Ну а затем – очередь самого знаменитого и самого значительного подъема этой гонки - La Redoute. Его протяженность – 2,1 км, средний градиент 8,4%, максимальный градиент – 17%. Один из победителей прошлых лет, Эрик Ван Ланкер так говорил о нем: «Уровень гонки повышается на La Redoute, или, вернее, поднимается на максимум. Она уже трудна, но фавориты пытаются хоть как-то прятаться до этого момента. На La Redoute они берут верх, и начинается драка».

Льеж-Бастонь-Льеж-2010: превью La Redoute

   Самый известный подъем Льежь-Бастонь-Льеж, начинается в центре маленького городка под мостом автострады, потом сворачивает направо и начинается по-настоящему. Он узкий и извилистый. Градиент меняется резко и неожиданно, фанаты, приехавшие еще в четверг, наступают с двух сторон. Если здесь потерять колесо идущего впереди тебя, то ты уже не догонишь, гонка для отставших здесь считается законченной.

Льеж-Бастонь-Льеж-2010: превью La Redoute


   Следующий категорийный подъем – это Cote de la Roche aux Faucons, еще одно «чудовище» на дистанции – протяженность всего 1,1 км, но со средним градиентом 9,9%. Он начинается у железнодорожного переезда и дальше круто идет вверх по узкой дороге.

 

   И, наконец, Cote de Saint-Nicolas, подъем, длящийся всего километр, зато со средним градиентом в 11%. Подъем этот находится в пригороде Льежа, и, несмотря на то, что он такой короткий, его крутизна после 255,5 км дистанции может ударить по ногам кому угодно. А дальше – всего ничего до финиша в пригороде Льежа Ансе.

Льеж-Бастонь-Льеж-2010: превью Cote de Saint-Nicolas

    Кто-то охарактеризовал маршрут Льеж-Бастонь-Льеж как медленную и мучительную агонию, когда до раздачи на финише добираются только самые сильные.

 

   Эту гонку часто называют гонкой для горняков: например, Томи Ромингер однажды просчитал сумму набора высоты на Льеж-Бастонь-Льеж, и она оказалась сравнима с альпийским этапом Тур де Франс. Однако двукратный победитель «Старушки» Шон Келли говорил, что выигрывают здесь не только горняки, но и силовые гонщики, которые в настоящих, больших горах никогда не показывали ничего особенного. Он приводил в пример Морено Арджентина, который четыре раза выигрывал Льеж-Бастонь-Льеж за счет своих силовых, а не горняцких возможностей.

 

   В последние десять лет победы тут одерживали остроатакующие гонщики, такие как Александр Винокуров, Паоло Беттини, Данило Ди Лука, Алехандро Вальверде, Давиде Ребеллин. Но в 2003 году победителем был Тайлер Хэмилтон, который убежал от группы задолго до финиша, в прошлом же году выиграл Энди Шлек, в свои 23 года ставший третьим самым молодым гонщиком, выигрывавшем Льеж-Бастонь-Льеж (вместе с Оуа и Мерксом).

Льеж-Бастонь-Льеж-2010: превью Энди Шлек - победитель Льеж-Бастонь-Льеж 2009

   Кто же будет впереди в этом году? Фаворитов хватает, и мы могли убедиться в этом, посмотрев две предыдущие классические гонки – Амстел Голд Рейс и Флеш Валлонь. Дружная компания соискателей тех побед приедет и в Льеж: лишь немногие не стартуют из-за полученных травм, и еще несколько человек только-только вольются в классический пелотон, в том числе Александр Винокуров и Денис Меньшов.

 

   Прикидывать уровень подготовки и шансы вряд ли имеет смысл - мы или все видели в течение недели, или увидим непосредственно на гонке. Но, конечно, стоит перечислить тех, кто, так или иначе, сразится за победу. В команде Saxo Bank капитанить по-прежнему будут братья Шлек - младший, Энди, горит желанием защитить свой прошлогодний титул, у старшего не все получалось на двух прошедших арденнских классиках. Caisse d'Epargne всем составом будет работать на Алехандро Вальверде, у которого также остались нереализованные амбиции. Очень силен и опасен Филипп Жильбер – хватит ли его на две великие победы в такой короткий срок? «Катюша» сильна как никогда, команда выбрала на северных классиках агрессивный, атакующий стиль, который уже принес им подиум Родригеса на Флеш Валлонь, теперь очередь Сергея Иванова и Александра Колобнева собирать плоды командной работы? Ничем пока себя не проявил Дамиано Кунего, поэтому он наверняка будет пытаться реабилитироваться именно на Льеж-Бастонь-Льеж. Должен проявить себя и Роберт Гесинк, которому прочили победу на каждой из прошедших классик, но он не побывал даже не подиуме. По слухам, серьезно настроен на эту гонку и нечасто балующий классики своим присутствием Денис Меньшов. Нацелится ли на вторую подряд победу Кэдел Эванс? В отсутствие травмированного Карстена Кроона он будет единственным капитаном BMC, а аппетит приходит во время еды – так что Эванс, несомненно, в числе главных фаворитов. Сильный состав будет у «Астаны» - Контадор, Винокуров, Иглинский – кто-то да должен выстрелить и занять высокое место. Назвать можно еще множество имен – Стефано Гардзелли, Франко Пеллицотти, Винченцо Нибали, Томас Левквист, Игор Антон, Райдер Хесьедаль, Сильвен Шаванель, Ксавьер Флоренсио, Крис Хорнер, Леонардо Бертаньолли, Франческо Джинанни – все они и еще некоторые другие гонщики вполне могут занять места в десятке сильнейших и подарить шоу зрителям.

 

   Победитель гонки получит 20 тыс. евро призовых. Также будет награжден и лучший горовосходитель Льеж-Бастонь-Льеж – на каждом подъеме будут даваться очки, набравший наибольшую сумму будет награжден вместе с тройкой призеров и получит 2 тыс. евро призовых.

 

   Ну а мы насладимся этой жаркой, но короткой битвой, оценим расстановку сил тех, кто поедет первый Гран тур сезона и сможем с полным правом готовиться к майскому марафону под названием Джиро.

 

Льеж-Бастонь-Льеж-2010: превью

 

Льеж-Бастонь-Льеж-2010: превью

 

 

Кузьмина Галина

 

VeloLIVE : Video-Preview -  Liege-Bastogne-Liege 2010

By RAU

 

Copyright ©  VeloLIVE.com
Все права защищены

Поддержите нас, поделитесь публикацией с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. PoviaN

    23 апреля 2010 21:37 | Регистрация: 19.02.2010

    Это превью очень понравилось. Самое правильное это добавленные эмоции автора для окраски текста. Молодец!

  2. kamila

    23 апреля 2010 22:16 | Регистрация: --

    спасибо Галя! очень интересно, с нетерпением жду этой гонки!

  3. glebas

    23 апреля 2010 23:59 | Регистрация: 18.01.2010

    Крутой обзор)спасибо;)

    жду не дождусь воскресенья!!!

  4. Sosna_64

    24 апреля 2010 01:22 | Регистрация: --

    Спасибо за интересный обзор! Читается на одном дыхании!smile

  5. Vasces

    24 апреля 2010 08:15 | Регистрация: --

    Подскажите пожалуйста, кто будет показывать гонку?

  6. Captan

    24 апреля 2010 08:34 | Регистрация: 3.03.2010

    Eurosport. 12.00 по Гринвичу

  7. floyd

    24 апреля 2010 09:44 | Регистрация: 24.04.2010

    у катюши 3 человека из прошлогодней 10ки, подиум надо брать...

  8. tanya 58

    24 апреля 2010 12:12 | Регистрация: --

    большое спасибо- замечетельно!

  9. Имя: Марина Викторовна

    Cristal

    24 апреля 2010 12:43 | Регистрация: 24.12.2009

    PoviaN,
    все наши  обзоры это от автора, а не перевод какого-то превью.
    Мне всегда интерсно читать историю создания гонки. Спасибо,  Галя!

    Угадали ли мы фаворитов, узнаем уже завтра.

    Only God can judge me ;)

    Никогда не спорьте с дураками. Они опустят вас до своего уровня и задавят опытом
  10. Torino

    24 апреля 2010 13:58 | Регистрация: 5.01.2010

    Галя, спасибо за отличное превью... история, разбор трассы, фавориты. 
    Макс, видео-превью тоже получилось, что надо... продолжай в том же духе smile  

    life is a mystery
  11. PoviaN

    24 апреля 2010 15:01 | Регистрация: 19.02.2010

    Cristal, Я понимаю. Просто из всех обзоров - этот вышел с душой, чтоли... :)

  12. Имя: Марина Викторовна

    Cristal

    24 апреля 2010 15:09 | Регистрация: 24.12.2009

    PoviaN,
    теперь понятно. Да, Галя отлично поработала, явно к отпуску готовится, чувствуется искорка ;)

    Only God can judge me ;)

    Никогда не спорьте с дураками. Они опустят вас до своего уровня и задавят опытом
  13. Bruzeghinka

    24 апреля 2010 15:43 | Регистрация: 25.12.2009

    Обзор замечательный, спасибо Галя!

    Потрясающий эпизод с победой Ино.

     

    Жаль только, что это последняя весенняя классика года.

    Макс, спасибо за видео-превью, получилось отлично!

  14. Justgrey

    24 апреля 2010 18:49 | Регистрация: 7.04.2010

    Спасибо за обзор...
    Уверен будет зрелище:)

  15. Sergey

    25 апреля 2010 16:51 | Регистрация: --

    Вроде памятник не сильно уродливый.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Юбилей

Ближайшие старты

ОПРОС

Маршрут какого Гранд-тура 2020 года кажется наиболее интересным?

Комментарии

  • patar
    Перед дебютом на Джиро д’Итали ... (6)
    patar-Фото
    Не совсем понимаю, чем Петя, так сильно отличается от победителей гран-туров? 5 раз в зелёной майке ТДФ - это ли не показатель?. Он просто за очки борется, а не за время. Да, к тому же, недавно публиковали новости о заработках гонцов в пелотоне. И, если я ничего не путаю, Саган оказался самым высокооплачиваемым гонщиком или больше всего за год заработал. Не помню точно
  • Сейтмеметов сейтхалил
    Перед дебютом на Джиро д’Итали ... (6)
    Сейтмеметов сейтхалил-Фото
    Цитата: Earl57
    Итальянцы о медийности в велоспорте

    Пресса интересуется только капитанами и победителями этапов. На грегари не обращает внимания. А скелет на дне - это механики, массажисты, тренеры, водители автобусов. Без которых не было чемпионов...
    Не только пресса но и зрители, и пишущие форумчане))

    Ролик о иностранцах, англосаксах и выходцах из СССР ?????
  • Astanaforever
    Перед дебютом на Джиро д’Итали ... (6)
    Astanaforever-Фото
    Чего, чего, а харизмы у Пети не занимать. Мало таких в пелотоне. Поэтому и медийности у него на порядок выше, допустим , чем у победителей грантуров и гонцов с миллионными контрактами. Шоумен. Че сказать.
  • Astanaforever
    Велокоманда Deceuninck – Quick ... (1)
    Astanaforever-Фото
    Хоть так как то размочить сезон. Да уж
  • motte
    Перед дебютом на Джиро д’Итали ... (6)
    motte-Фото

    Что сказать, красавчег!

    Двигай бизнес, когда в масть и молодой-:)

  • sergejdriver
    Виктор Кампенартс продолжает э ... (18)
    sergejdriver-Фото

    Время вас рассудит) К чему этот бесполезный спор? Кому то нравится Рэмко, кому то нет. А самому Рэмко плевать на мнение и того и другого))

  • Earl57
    Виктор Кампенартс продолжает э ... (18)
    Earl57-Фото

    А чем чемпион Бельгии лучше чемпиона Великобритании? Ремко побеждал в юниорах на ЧМ, Том тоже побеждал в юниорах на ЧМ. 

    Тома еще 2 года назад настойчиво звали в Скай. И не просто звали, а после отказа пытались надавить на него через отца. Но парень наотрез отказался. Потому что Скай/Инеос не даст ему того, что он хочет. После того как команда Уиггинса распалась, специально для него одного создали команду. В которой до последнего времени кроме самого Тома был еще 19-летний парнишка и одна девушка-гонщица. Всего 3 человека, а спонсоров больше чем у Скай и квиков. И больших, солидных спонсоров. Недавно в разгар пандемии команда подписала еще 10 парней. Руководитель команды сказал что спонсоры были так довольны результами, что значительно увеличили бюджет команды, причем незамедлительно. В августе Том поедет Л'Авенир и андеровское Джиро. Если в Л'Авенир выступают национальные сборные и участие Тома обеспечивает Бритиш Сайклинг, то в Джиро обычные команды. Поэтому и потребовалось срочное увеличение состава.

     

  • Camel
    Виктор Кампенартс продолжает э ... (18)
    Camel-Фото

    Цитата: Earl57
    Ну так это же не Саган так делает. А ровесник Ремко. Которому 20 лет. И он тоже может побеждать. На юниорском Рубэ. На андреровском Рубэ. На чемпионате мира. И не только на шоссе, но и в велокроссе и МТБ.
    И Ремко его не интересует. Он озвучил свою цель на ближайшие пару лет - догнать и перегнать Матье Ван дер Пула.

    А какая разница, кто именно так делает. Эвенпулу нужно совершенно другое. И пока его ровесник скачет козлом на велосипеде, Ремко в 18 лет становится чемпионом Бельгии, ЧМ в групповой и индивидуальной гонках. Юниор. А в 19 лет - чемпион Европы и 2-й на ЧМ. Зачем ему скакать на велосипеде?

  • EL-Fenomeno
    Виртуальный Тур де Франс-2020 ... (10)
    EL-Fenomeno-Фото

    Спасибо, Оля (вам мой 2000-й комент на сайте give_rose ), я выбираю Ю-туб

  • Earl57
    Виктор Кампенартс продолжает э ... (18)
    Earl57-Фото

    Цитата: paindoc
    Ссылку на интервью Риккардо пришлите пожалуйста.

    Я здесь читала

    https://it.blastingnews.com/sport/2020/06/ciclismo-ricco-oggi-vende-gelati-ma-c
    on-un-rimpianto-ho-buttato-via-la-carriera-003158594.html



    Цитата: Camel

    При чем тут это? Ремко так не может. Так может Саган. Ремко может побеждать в 19 лет.

    Ну так это же не Саган так делает. А ровесник Ремко. Которому 20 лет. И он тоже может побеждать. На юниорском Рубэ. На андреровском Рубэ. На чемпионате мира. И не только на шоссе, но и в велокроссе и МТБ.

    И Ремко его не интересует. Он озвучил свою цель на ближайшие пару лет - догнать и перегнать Матье Ван дер Пула.

Велоспорт в Фейсбуке

Велоспорт ВКонтакте

Одноклассники

Твиттер VeloLIVE