Международный союз велосипедистов (UCI) просит Лицензионную комиссию провести полный анализ управления и антидопинговой политики казахстанской команды Мирового тура Astana, а также пересмотреть лицензию команды в связи с третьей положительной пробой на допинг гонщика команды.
Стажёр казахстанской команды Astana 22-летний казахстанский гонщик Илья Давиденок временно отстранён Международным союзом велосипедистов (UCI) из-за пробы, показавшей наличие анаболических стероидов. Допинг-проба была взята у гонщика 28 августа 2014 года после горного этапа Тура де л’Авенир, который Илья Давиденок выиграл.
Велосипедный сезон 2014 года официально закрыт, и пришло время подвести итоги года. В этом году велоспорт нам подарил массу впечатлений, эмоций, споров и сформировал определенное мнение о происходящих в пелотоне событиях. На протяжение всего велосезона погодные условия были более чем благоприятными, и не такими суровыми, как в 2013 году. Мы стали свидетелями ярких побед фаворитов шоссейного велоспорта, а также неожиданных побед гонщиков, на которых никто не делал ставок. Гонщики команд, работая на своих капитанов, демонстрировали стойкость и командный дух, которые создают образ команды, а какую команду можно назвать лучшей командой велосипедного сезона-2014, должны определить болельщики. Выступление какой из команд вам запомнилось больше всего, какая из команд для вас является образцом с точки зрения сплочённости, самоотверженной работы ради достижения поставленных задач, кто продемонстрировал грамотное ведение гонок и правильную тактику. Предлагаем вам проголосовать за команду, которая, на ваш взгляд, оказалась самой яркой и выдающейся в пелотоне в 2014 году.
Элиа Вивиани (Elia Viviani), 25-летний итальянский гонщик, со следующего сезона будет выступать в британской команде Sky, о чём рассказал в интервью La Gazzetta dello Sport. Вивиани провёл в команде Cannondale пять сезонов, одержал за это время 31 победу. После слияния Cannondale и Garmin-Sharp итальянскому гонщику делали предложения такие команды как BMC и Orica-GreenEDGE, но Элиа Вивиани выбрал Sky. Британская команда даёт гонщику возможность выступать как на шоссе, так и на треке, где Вивиани собирается готовиться к Олимпиаде 2016 года.
Еще два молодых талантливых гонщика подписали контракты с командой «РусВело». Оба переходят в профессиональную континентальную команду из континентального коллектива Общероссийского проекта развития велоспорта «ИТЕРА –Катюша».
Мамыр Сташ – один из самых одаренных шоссейных спринтеров своего поколения, представитель традиционно одной из самых дефицитных специализаций в отечественном велоспорте. Гонщику 21 год, в этом году он одержал 3 победы на этапах многодневок, а также выиграл спринтерскую классификацию на «Туре Кавказа».
Ильдару Арсланову 20 лет, он специалист горных гонок, дважды подряд становился чемпионом России среди юниоров, финишировал вторым на многодневке GirodiBasilicata. В уходящем сезоне выиграл горную разделку на GirodellaValled’Aosta.
Грег Ван Авермат (Greg Van Avermaet) по итогам года получил приз «Flandrien-Trofee» как лучший бельгийский велогонщик 2014 года. Эту премию в 2003 году учредило бельгийское издание Het Nieuwsblad. Грег Ван Авермат, выступающий в команде BMC, получает этот приз в третий раз в карьере, и второй год подряд, а в первый раз он стал лучшим бельгийским гонщиком года в 2008. В этом году 29-летний бельгийский велогонщик одержал две победы на однодневных гонках, Grand Prix de Wallonie и GP Impanis-Van Petegem, выиграл этап Энеко Тура, поднялся на вторую ступень подиума Тура Фландрии и Omloop Het Nieuwsblad. На чемпионате мира Грег Ван Авермат вошёл в пятёрку лучших.
Алессандро Петакки (Alessandro Petacchi), выступающий в бельгийской команде Omega Pharma-Quick Step, не получил предложения о продлении контракта на будущий год. Но 40-летний итальянский гонщик не намерен уходить из профессионального велоспорта, хотя в 2013 году объявлял о завершении своей карьеры. В интервью TuttoBici Петакки, направляющийся в Японию на старт двух гонок (Japan Cup и Saitama Criterium), рассказал, что не потерял желания выступать на высшем уровне и ведёт переговоры с несколькими командами.
Эк вы как люто ненавидите гонщиков..хотите их в гарнир загнать совсем. А, че не 400 или 500 км сразу и набор высоты в профиль Эвереста в 8000 км? А?
Никто не призывает переходить грань разумного, которая еще далеко не достигнута. Гонщики, наоборот, с энтузиазмом встретят экстремально сложный маршрут, ведь для них это шансы, во всяком случае, для тех, кто чувствует свою силу.
И вот тут мы приходим ко второй причине недостатка зрелищности, взаимосвязанной с первой - недостаток сильных претендентов. Ладно, Вингегор был не нужен, ведь "Юмбо" справились и с Рогличем. Погачар тоже необязателен - его истинный уровень не совсем соответствует пиару. Но вот отстутствие Хиндли до сих пор не находит объяснения. на что рассчитывала "Бора" - непонятно. Власов проиграл всем, кому можно на первом же крутячке, после коронных разделок шел в середине десятки, и на таких градиентах отставал бы снова и снова, в итоге был бы не сильно выше Кемны. Присутствие одного Хиндли поменяло бы гонку коренным образом, фаворитом в дуэли с Рогличен он бы не являлся, но борьба бы получилась красивейшая. Как теперь олухам из менеджмента "Боры" загладить вину перед ним, не представляю.
Не имеющий аналогов по сложности маршрут привлек бы многих лидеров, заставив забыть о ТДФ.
В субботу у одного болельщика Роглича была эйфория, вчера просто приятный день, а сегодня уже началось ожидание новых стартов. Что это будет? ТдФ, ЧМ, Вуэльта???
О том, почему сложные этапы, в частности 19-й. получились незрелищными. Первоосновная причина - маршрут оказался недостаточно трудным. Если тяжести горных этапов недостаточно, чтобы группа претендентов разлетелась на атомы, вывод следует только один: нужны еще более тяжелые горы! Так, на Тре-Чиме-ди-Лаваредо перед последними крутыми тремя км длинная полка, практически равнина. Это и убило желание атаковать заранее. Никаких выполаживаний на финальных километрах быть не должно! Опять же, предшешствующий 18-й недогорный этап был недостаточно сложен. Надеюсь, Веньи сотоварищи делают выводы и пойдут в верном направлении. Возможно, стоит подумать об увеличении длины королевских этапов до 300 км, чтобы набор высоты подошел вплотную к 6000. Да, серъезную проблему проедставляют непредсказуемые капризы погоды. Потому следует делать упор не на высоту перевалов, а на крутизну. Именно протяженные сверхкрутые градиенты четко расставляют гонщиков в соответствии с отпущенным им талантом.
Эк вы как люто ненавидите гонщиков..хотите их в гарнир загнать совсем. А, че не 400 или 500 км сразу и набор высоты в профиль Эвереста в 8000 км? А?