- Автор:
- Bruzeghinka |
- Дата:
- 28-05-2010, 22:31
20-й этап: Бормио – Понте ди Леньо/ Тонале. Готовит ли Гавия вендетту? 178 км
Если бы существовала иерархия знатности среди подъёмов, и если Мортироло назвать королём наравне с Дзонколаном, также облачённым в королевские одежды, а для Стельвио с его 2758 метрами хорошо подходит определение патриарха, то перевал Гавия можно назвать герцогом. Герцог, который затаил обиду на Джиро и мстит за почти тридцатилетнее забвение, а потом за низведение с главной роли до роли дублёра Мортироло. В 1960 году Джиро включила в маршрут Гавию в первый раз, а затем 28 лет пренебрежения. И в июне 1988 года герцог Гавия дождался своего дня. Месть – блюдо, которое подают холодным, и герцог Гавия не пожалел холода для участников Джиро. 14-й этап (Chiesa Val Malenco - Bormio, 120.00 km), состоявшийся 5 июня 1988 года вошёл в историю.
Тогда гонщики из лета попали в настоящую зиму, на Гавии шёл сильнейший снегопад.
Голландец Йохан Ван де Вельде ехал вверх с упорством сумасшедшего, даже не надев куртку. Он полностью замёрз, когда добрался до вершины и не смог начать спуск к финишу того этапа. Пока Ван де Вельде отогревали в машине, другие гонщики тоже добрались до вершины, а выиграл этап Эрик Брейкинк (Erik Breukink), который рискнул спуститься по снегу к финишу.
Тогда гонщики из лета попали в настоящую зиму, на Гавии шёл сильнейший снегопад.
Голландец Йохан Ван де Вельде ехал вверх с упорством сумасшедшего, даже не надев куртку. Он полностью замёрз, когда добрался до вершины и не смог начать спуск к финишу того этапа. Пока Ван де Вельде отогревали в машине, другие гонщики тоже добрались до вершины, а выиграл этап Эрик Брейкинк (Erik Breukink), который рискнул спуститься по снегу к финишу.
Этап 1988 года затмил этап 1960, когда на финише в Бормио первым был Шарли Голь, а Массиньян, первый на вершине Гавии, на спуске трижды прокалывал колесо.
А потом – ничего.
Теперь, через 50 лет после первого восхождения, Дзоменьян предложил включить в маршрут гонки обратную сторону Гавии, подъём по более лёгкому склону (хотя это относительная лёгкость), затем повернуть по направлению к Понте ди Леньо (Ponte di Legno), преодолеть один из самых сложных спусков Джиро 2010, «пике», где «Сокол» Савольделли показал бы безумные трюки.
А потом – ничего.
Теперь, через 50 лет после первого восхождения, Дзоменьян предложил включить в маршрут гонки обратную сторону Гавии, подъём по более лёгкому склону (хотя это относительная лёгкость), затем повернуть по направлению к Понте ди Леньо (Ponte di Legno), преодолеть один из самых сложных спусков Джиро 2010, «пике», где «Сокол» Савольделли показал бы безумные трюки.
Больше нет вьючной горной тропы 1960-го, нет грунтового покрытия, дорога расширена. Хотя работа по благоустройству не убрала обрывы по краям дороги, отмеченные дорожными заграждениями на самых опасных участках. Поэтому легко представить, как будут развиваться события – разрывы между гонщиками на 2618 метрах Cima Coppi, претерпят некоторые изменения во время прохождения до Понте ди Леньо (Ponte di Legno). Но ситуация не должна значительно ухудшиться на спуске, потому что вскоре на пути встанет новый подъём до Пассо Тонале (Passo del Tonale), шестой и последний финиш на высоте. Перепад высот небольшой, но обратно пропорционален усталости, которая будет чувствоваться на последнем горном этапе Джиро, где по сумме всех горных этапов гонщики совершили восхождение на 4000 м.. Поэтому Тонале покажется не таким уж «низким».
Предпоследний этап Джиро стартует из Бормио – центра Alta Valtellina, который был известен источниками и минеральными ванными ещё в римскую эпоху.
Гонщики вернутся в Бормио после того, как проедут круг в 120 км, успеют перейти границу Швейцарии, преодолеть три подъёма. Первые 40 км не представляют трудности. Маршрут пройдёт по государственной дороге, которая мягко идёт вниз к Тирано.
В начале спуска маршрут гонки пройдёт мимо Сондало (Sondalo), курорта, где ещё во времена фашистского режима были возведены санатории для больных туберкулёзом. В наши дни это место также является известным лечебным центром, где горный воздух помогает излечивать болезни лёгких.
Первая часть этапа завершится в Тирано, сердце которого - это храм Мадонны, воздвигнутый на том месте, где по преданию она явилась местным жителям 29 сентября 1504 года.
Наступает момент первых восхождений дня. Первый - Forcola di Livigno (72.80 км)
Первые 7,8 км с 6,8%.
Первые 7,8 км с 6,8%.
(На данный момент именно этот подъём вызывает опасения у организаторов Джиро, так как за последние несколько дней там произошли оползни. Решение об окончательном маршруте 20-го этапа будет принято за два часа до старта. Один из вариантов предполагает, что Forcola di Livigno будет отменён, но Гавия останется. Другой предлагает замену подъёма на Гавию подъемом на Мортироло).
Более сложные - это последние 18 км, где перепад высот достигает 1278м, гонщики достигнут отметки 2315м, средний градиент 7,1%, максимальный – 13%.
Затем участники Джиро вернутся на территорию Италии, сначала медленно, а затем всё быстрее спускаясь в долину реки Spöl, которую местные называют “Aqua Granda” (это одна из немногих итальянских рек, которая относится к черноморскому, а не средиземноморскому бассейну). Далее на пути гонщиков Ливиньо (Livigno), входящий в число 26 населённых пунктов Италии, расположенных выше 1500 м над уровнем моря.
Ливиньо находится на высоте 1816м. Кроме того, Ливиньо - это город без пошлин, у него особый статус duty-free, который был получен ещё в 16 веке по причине труднодоступности в зимние месяцы и многовековой бедности региона.
Здесь гонщики встретятся со вторым подъёмом дня Passo di Eira.
6,2 км с 6,4%, затем 4,6 км с 5,9% до Foscagno, после чего короткий 3-х км спуск.
Далее на пути Джиро городок Трепале (Trepalle), который до недавнего времени удерживал рекорд самой низкой зимней температуры, поставленный ещё в 1956 году, когда градусник показывал -45° C (этот рекорд пал в прошлом году, когда в местечке Busa di Manna 18 декабря 2009 года была зафиксирована температура на два градуса ниже). Trepalle - один из самых высокорасположенных населённых пунктов Европы - 2069 м .
Спустившись к Valdidentro, дистанция этапа вновь возвращает нас к Бормио, где пелотон пересечёт исторический центр города.
Наступает момент встречи с перевалом Гавия.
До 1960 года перевал путь к перевалу помнили лишь военные . Полузаброшенные дороги перевала часто видели людей ещё и в 13 веке, в тот период Гавия была одним из редких перевалов, которые помогали Светлейшей Республики Венеция вести торговлю с северной Европой.
Подъём от Бормио идёт не по самому крутому склону, но его нельзя назвать лёгкой прогулкой. Перепад высот – 1399 м за 25 км, средний градиент 5,6%.
Первые 4 км подъём довольно мягкий – 3,2%, единственный сложный участок - узкая полоска улицы между домов Uzza, первая из семи улиц, составляющих Valfurva.
После короткого участка 7,7 км с 5% градиентом пелотон приблизится к знаменитой туристической станции Santa Caterina. Как раз с этой точки подъём становится самым сложным. 7,5 км с 7,8%, максимальным градиентом в 14%.
Когда участники гонки доедут до Rifugio Berni, можно подумать, что восхождение уже закончилось, хотя до вершины ещё 2 км, но довольно лёгких.
Вершина Гавии расположена на высоте 2,618 м, что делает её высочайшей вершиной Джиро, а значит, именно ей присвоена категория Cima Coppi.
Приближается один из самых ответственных моментов гонки – спуск, почти 15 км, где нужно сжать зубы и не забывать об осторожности. И вот последние 12 км с 5,2%, ведущие на Тонале (1883м).Это немного сложнее, чем вчерашний финишный подъём, но по сравнению с другими, уже пройденными вершинами Джиро, его можно считать довольно лёгким, но не забудьте о последних 3 км, где градиент возрастает до 7,2 %.
Более сложные - это последние 18 км, где перепад высот достигает 1278м, гонщики достигнут отметки 2315м, средний градиент 7,1%, максимальный – 13%.
Затем участники Джиро вернутся на территорию Италии, сначала медленно, а затем всё быстрее спускаясь в долину реки Spöl, которую местные называют “Aqua Granda” (это одна из немногих итальянских рек, которая относится к черноморскому, а не средиземноморскому бассейну). Далее на пути гонщиков Ливиньо (Livigno), входящий в число 26 населённых пунктов Италии, расположенных выше 1500 м над уровнем моря.
6,2 км с 6,4%, затем 4,6 км с 5,9% до Foscagno, после чего короткий 3-х км спуск.
Далее на пути Джиро городок Трепале (Trepalle), который до недавнего времени удерживал рекорд самой низкой зимней температуры, поставленный ещё в 1956 году, когда градусник показывал -45° C (этот рекорд пал в прошлом году, когда в местечке Busa di Manna 18 декабря 2009 года была зафиксирована температура на два градуса ниже). Trepalle - один из самых высокорасположенных населённых пунктов Европы - 2069 м .
Наступает момент встречи с перевалом Гавия.
До 1960 года перевал путь к перевалу помнили лишь военные . Полузаброшенные дороги перевала часто видели людей ещё и в 13 веке, в тот период Гавия была одним из редких перевалов, которые помогали Светлейшей Республики Венеция вести торговлю с северной Европой.
Подъём от Бормио идёт не по самому крутому склону, но его нельзя назвать лёгкой прогулкой. Перепад высот – 1399 м за 25 км, средний градиент 5,6%.
После короткого участка 7,7 км с 5% градиентом пелотон приблизится к знаменитой туристической станции Santa Caterina. Как раз с этой точки подъём становится самым сложным. 7,5 км с 7,8%, максимальным градиентом в 14%.
Когда участники гонки доедут до Rifugio Berni, можно подумать, что восхождение уже закончилось, хотя до вершины ещё 2 км, но довольно лёгких.
Приближается один из самых ответственных моментов гонки – спуск, почти 15 км, где нужно сжать зубы и не забывать об осторожности. И вот последние 12 км с 5,2%, ведущие на Тонале (1883м).Это немного сложнее, чем вчерашний финишный подъём, но по сравнению с другими, уже пройденными вершинами Джиро, его можно считать довольно лёгким, но не забудьте о последних 3 км, где градиент возрастает до 7,2 %.
Тонале много раз был на Джиро, но чаще всего не являлся горным финишем. Только в 1997 году на Тонале финишировал этап, когда выиграл колумбиец Хосе «Чепе» Гонсалез (José Jaime González Pico).
Матросова Наталья.
по материалам ilciclismo.it
Copyright © 2009 - 2010 VeloLIVE.com
Все права защищены
Copyright © 2009 - 2010 VeloLIVE.com
Все права защищены
- Комментариев
- (0)
- Просмотров
- (1874)
Похожие статьи:
