Чем руководствоваться при выборе электровелосипеда?

 

 

  Электровелосипед является удобным и экономичным видом личного транспорта. Это идеальный вариант для прогулок и поездок на работу. Подбирать конкретную модель нужно с учетом собственных предпочтений и целей использования. Прежде, чем купить в Беларуси электровелосипед, нужно ознакомиться с его главными плюсами и минусами. Стоит также узнать, от каких важных параметров зависит комфорт использования транспорта.

 

 

 

 

Достоинства и недостатки

 

 

Девайс сегодня пользуется достаточно большой популярностью. Это удобное и экономичное средство передвижения, полностью экологичное и не требуется специальных документов для передвижения на нем.

 

К числу главных достоинств данного вида транспорта можно отнести:

 

- Экономичность. Использование такого байка требует намного меньше затрат, чем среднестатистического автомобиля. Нет необходимости постоянно заправлять бензином, не требуется дорогостоящего ремонта или обслуживания.

 

- Маневренность. Идеальный выбор для крупных мегаполисов. Электрический велосипед просто незаменим в условиях постоянных пробок, загруженности дорог и не всегда доступного общественного транспорта.

 

- Экологичность. При использовании девайса в окружающую среду не выбрасывается столько вредных веществ, сколько вырабатывает мотоцикл или автомобиль. Здесь установлены литий-ионные аккумуляторы, имеющие длительный срок службы. Они не нуждаются в замене или использовании каких-то дополнительных синтетических материалов.

 

- Компактность. Для такого транспорта намного легче найти парковочное место в центре города, чем для машины. Также его легко разместить в коридоре, прихожей или подъезде.

 

Но имеются и некоторые недостатки:

 

- в сравнении с классическим велосипедом, транспорт достаточно массивный;

- перед каждой поездкой требуется обязательно проводить подзарядку аккумулятора;

- при плохой погоде использование этого вида личного транспорта небезопасно.

 

Двигатель

 

От мощности двигателя зависит скорость передвижения и способность модели преодолевать различные подъемы. Не стоит придерживаться принципа «чем больше, тем лучше». Сверхмощные двигатели предназначены для конкретных целей, и наличие дополнительных ватт увеличивает вес изделия.

Можно придерживаться следующих советов:

 

- 250 Вт – оптимальный вариант для поездок по городу, когда на каждый день требуется легкий транспорт, но скорость не является приоритетом.

 

- 400-500 Вт – средний вес и скорость. Большинство моделей способны разогнаться до 40 км/ч.

 

- 500-1000 Вт – такой двигатель экстремально мощный и необходим для преодоления достаточно крутых подъемов. На ровной дороге некоторые модели способны разогнаться до 50-60 км/ч.

 

 

 

 

Аккумулятор

 

 

Аккумулятором создается определенное напряжение в электросети велосипеда. На время разгона и максимальную скорость байка влияет и вольтаж батареи. Стоит учитывать следующие показатели:

 

- 36 В – небольшое напряжение. Девайсы имеют не высокую скорость, медленный разгон. Но такие модели пользуются большим спросом.

 

- 48 В – средний показатель. Этого достаточно для быстрого разгона и комфортной скорости.

 

- 60 В – высокий показатель. Такие аккумуляторы установлены на топовых моделях с очень мощными двигателями. Ходовые качества приближены к максимально допустимым показателям.

 

Максимальная скорость

 

 

На скорость оказывают влияние различные факторы. Учитывается и дорожное покрытие, масса пользователя и направление ветра. Как правило, производители используют показатели, которые достигаются в оптимальных условиях:

 

  • 30 км/ч – немного, однако хватает для комфортного передвижения с минимальным риском.
  • 30-50 км/ч – оптимальная скорость, приближена к максимально допустимой в населенных пунктах.
  • 50 км/ч и более – скорость для любителей экстрима. Опасные показатели, так как есть риск пробития камеры, потери управления и как следствие – падения.

При выборе электрического велосипеда нужно учитывать и длительность зарядки. Иногда этот параметр играет самое важное значение. Как правило, для полной зарядки достаточно 3-8 часов, но только при условии эксплуатации батареи в режиме, рекомендованном производителем – когда недопустима разрядка ниже 30%. Иначе процесс зарядки потребует намного больше времени.

Статья создана по материалам сайта Tomas.by.

Copyright ©VeloLIVE.com Все права защищены. Частичное копирование публикаций разрешено при размещении активной ссылки https://velolive.com на продолжение, указание автора обязательно.

Если статья вам понравилась, поделитесь с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

  • (0)
  • Просмотров
  • (676)
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Ближайшие старты

24 - 30 марта 2025

Volta Ciclista a Catalunya

25 - 29 марта 2025

Settimana Internazionale Coppi e Bartali

30 марта 2025

Gent-Wevelgem

2 апреля 2025

Dwars door Vlaanderen - A travers la Flandre

5 апреля 2025

Gran Premio Miguel Indurain

6 апреля 2025

Ronde van Vlaanderen

7 - 12 апреля 2025

Itzulia Basque Country

13 апреля 2025

Paris-Roubaix

18 апреля 2025

De Brabantse Pijl

20 апреля 2025

Amstel Gold Race

21-25 апреля 2025

Tour of the Alps

23 апреля 2025

La Fleche Wallonne

27 апреля 2025

Liege - Bastogne - Liege

29 апреля - 4 мая 2025

Tour de Romandie

9 мая - 1 июня 2025

Джиро д’Италия-2025. Маршрут

5 - 27 июля 2025

Тур де Франс-2025. Маршрут

23 августа - 14 сентября 2025

Маршрут Вуэльты Испании-2025

ОПРОС

Маршрут какого Гранд-тура 2025 года понравился больше всего?

Комментарии

  • motte
    E3 Saxo Classic-2025. Результа ... (18)
    motte-Фото

    Планы пересмотрены, Ганна едет Фландрию. 

    Заруба насмерть будет!

  • Pugachev
    E3 Saxo Classic-2025. Результа ... (18)
    Pugachev-Фото

    Да, Максим, такие обзоры НАМ НУЖНЫ! Спасибо! 

     

    Но что-то преимущество МВДП в РЯДЕ случаев просто огромное... Но если будут такие обзоы - смотреть гораздо интереснее, зная, что потом будет раскрытие темы...))))))))

  • DenisRodikov
    E3 Saxo Classic-2025. Результа ... (18)
    DenisRodikov-Фото
    Хороший обзор, спасибо!
    Так была активная и открытая гонка. Педерсены оба хороши, но Макс прямо очень силён. Ганна неожиданно в новом амплуа, после грустных прошлых сезонов сейчас прямо на ноге.
  • maxxxx
    E3 Saxo Classic-2025. Результа ... (18)
    maxxxx-Фото

    Неудачная и странная гонка получилась у Висмы. Трансляция началась километров за 145 до финиша, смотрел с небольшими перемотками, может, что-то упустил.

     

    Сразу после старта завал отсек большую часть пелотона. Отъехало человек 50. Все биги оказались сзади. Йоргенсон был близко от завала, не упал, обошел и в небольшой группке стал перекладываться к первому куску. Потратился за 200 км до финиша. Переложился. Кроме него, впереди был еще Вермоте. В основном впереди работала Группама, кажется. Но и Вермоте подключался.

     

    Сзади тянули Алпесин и Бора. И когда почти добрали, Йоргенсон атакует. Вся команда сзади, капитан (или сокапитан) сзади, их привозят, а он атакует. Зачем?

     

    В итоге все собрались, отпустили в отрыв двоих секунд на 40.

     

    Километров за 90 Висма попыталась впереди сгруппироваться, но не вся, всего 4-го их рядом было. В итоге к Тайенбергу оказались по одному, Ваут был в самом центре пелотона, ближе к хвосту. У Йоргенсона было пространство, когда биги поехали, но он уже потратился и оказался во второй группе. Вся команда сзади, в третьей группе, то есть в пелотоне.

     

    Потом пелотон почти не показывали. Был план, когда Ваут впереди тянул, но своих рядом не было, а другие команды с ним рабатоть не стали. Позже показали, что Бенот в голове пелотона работал. Но опять-таки один, никого из Висмы рядом не было.

     

    После гонки Ваут сказал, что ошибка была в позиционировании перед Тайенбергом, а так типа все нормально. Но спортдиректор сказал, что Ваута и Тиша просто не хватило ("gave everything, but just came up short").

     

    Они в среду вернулись со сбора, может, это и нормально пока. Нужно было вернуться максимально поздно с учетом Фландрии и Рубэ. В прошлом году план был такой же, но на E3 Ваут выглядел получше. Нервничал, пытаясь не потерять колесо Матье, из-за этого выскочил из канавы на Патерберге и упал. Но нога тогда явно была. А канаву на Патерберге в этом году закрыли барьерами.

     

    В целом по Висме. В 22-м и 23-м с Ван Хойдонком и Лапортом классический состав явно лучше смотрелся. А сейчас... Ван Барле не видно. Йоргенсон помогать Вауту, похоже, не собирается.

  • Геродот
    Вуэльта Каталонии-2025. Этап 5 ... (8)
    Геродот-Фото
    Цитата: SVS
    А оскорбительно коверкать фамилии или имена гонщиков - как минимум некрасиво, ИМХО.
    Что ж ты дружка своего погофила не одергиваешь, когда он оскорбляет гонщиков? Получается односторонний подход и двойные стандарты.
  • RVL
    E3 Saxo Classic-2025. Результа ... (18)
    RVL-Фото

    Видимо дань погибшим. Событий трагических много было, много военных мемориалов погибшим

  • MVDP
    E3 Saxo Classic-2025. Результа ... (18)
    MVDP-Фото

    Цитата: MVDP
    Матье, оказывается, поклонник Агутина:

  • RVL
    E3 Saxo Classic-2025. Результа ... (18)
    RVL-Фото

    Это не мое утверждение. И я с вами полностью согласен. Может вообще ничего не произойти. Этим объясняли отсутствие результата.
    Пропуск тадеем е3 объясняли тем же)) и мол не распыляться решил как ваут), что бы был результат)
    Но все посылы надуманы и имеют мало подтверждения.

  • maxxxx
    E3 Saxo Classic-2025. Результа ... (18)
    maxxxx-Фото
    На Тайенберге атаковал Мадс Педерсен, Матье сразу сел за ним, потом Ганна добрал. Висма не смогла вывезти своих капитанов в голову перед Тайенбергом. И когда пошла атака, Йоргенсен был где-то 10-м, а Ваута вообще не было видно.

    4-х часовая трансляция есть на ВК, в группе All Sports Net

Велоспорт ВКонтакте

Телеграм VeloLIVE

Одноклассники