Ситуация с увеличением протуровских команд до 19 осложнила ситуацию организаторов Джиро д’Италии, которые ещё до начала сезона, в январе 2013 года, распределили приглашения на гонку, чтобы дать возможность командам успеть подготовиться. С возвращением лицензии World Tour российской команде «Катюша» директор Джиро Микеле Аквароне (Michele Acquarone) должен либо увеличивать количество стартующих на итальянском Гран туре команд, либо забирать у какой-то команды одно приглашение. В интервью Gazzetta dello SportАквароне выразил свою озабоченность проблемой: "Мы удивлены, что от руководства UCI (Международного союза велосипедистов) никто не позаботился проинформировать нас о сложившейся ситуации и не пригласил вместе искать решение проблемы перед тем, как публиковать в понедельник, 18 февраля, пресс-релиз (об увеличении количества протуровских команд). Это неприемлемое поведение".
В 2013 году лидер команды Saxo-Tinkoff Альберто Контадор хочет попытаться сделать дубль – будет ли это связка Джиро+ Тур де Франсили Тур де Франс + Вуэльта, испанский гонщик пока не решил. В интервью BiciCiclismoАльберто Контадор сказал: "Нужно проанализировать маршруты Джиро и Тура, потому что в этом году Джиро как нельзя лучше подходит в качестве подготовки к Тур де Франс по сравнению с прошлыми выпусками гонки. Если я стартую на Джиро, то, конечно, поеду за победой. Это престижная гонка, она заслуживает только борьбы за победу".
В карьере лидера команды Euskaltel-Euskadi Самуэля Санчеса были победы на этапах Тур де Франс и Вуэльты, был подиум Вуэльты и места в топ-10 общего зачёта Тур де Франс, но вот победы на этапе Джиро и высокого места в генеральной классификации итальянского Гран тура у Самуэля Санчеса пока нет. Именно Джиро-2013 гонщик из Астурии называет своей главной целью предстоящего сезона. В интервью BiciCiclismo Санчес рассказал о том, каковы его планы на сезон-2013, какие изменения в подготовку к сезону были внесены в этом году. Так, Самуэль Санчес отмечает, что намерен начать сезон с Тиррено-Адриатико.
Организатор итальянского Гран тура RCS Sport представил майки лидеров Джиро-2013(розовую майку лидера, красную майку лидера очковой номинации, синюю майку лучшего в горной номинации, белую майку лучшего молодого гонщика), над внешним видом которых работал известный британский дизайнер сэр Пол Смит (Paul Smith). Пол Смит: "Я увлекаюсь велоспортом, слежу за Гран турами и классиками на протяжении многих лет. Для меня было большой честью работать над дизайном маек Джиро д’Италии. Я занимался велоспортом с 12 до 18 лет. Из-за серьёзного падения я провёл в больнице несколько месяцев, именно тогда я открыл для себя мир творчества, заинтересовался дизайном и модой. Так началась моя карьера".
Комиссия RCS Sport по распределению приглашений на Джиро-2013, в состав которой вошли исполнительный директор RCS Sport Джакомо Катано, Микеле Аквароне, директор Джиро и генеральный менеджер RCS Sport, Мауро Веньи, технический директор RCS Sport, Марко Гобби Панзана, директор по маркетингу RCS Sport, и Пьер Бергонци, представитель дирекции La Gazzetta dello Sport, отдала предпочтение трём итальянским командам и колумбийской команде, директором которой является известный итальянский спортивный менеджер Клаудио Корти. Комиссия учитывала, какие итальянские гонщики являются представителями команд (Саша Модоло и Оскара Гатто - Bardiani Valvole - CSF Inox; Стефано Гардзелли, Маттео Работтини и Франчекско Кикки - Bardiani Valvole - CSF Inox).
В 2013 колумбийские гонщики получили возможность вернуться в элитные гонки - команда Colombia приглашена на Джиро-2013. Генеральный менеджер команды Colombia Клаудио Корти (Claudio Corti) не скрывает своего воодушевления: «Думаю, в первый год своего существования наша команда показала свою потенциал и готовность совершенствоваться. Многие болельщики нашей команды даже не надеялись, что мы сможем быть протагонистами на Corsa Rosa, но теперь мы не разочаруем их».
Организаторы Джиро д’Италия - RCS Sport - объявили имена команд, получивших приглашения на итальянский Гран тур 2013 года. Одна из четырёх вайлд-кард Джиро была заранее отдана команде Androni Giocattoli-Venezuela, так как она стала лучшей среди итальянских команд по итогам 2012 сезона. На остальные три приглашения претендовали 10 команд - Bardiani Valvole - CSF Inox, Caja Rural, Colombia, Europcar, Vini Fantini, IAM Cycling, NetApp -Endura, Sojasun и Team Novo Nordisk, а также российская команда «Катюша», не получившая лицензию WorldTour.
Wild card позволят выйти на старт Джиро-2013 следующим командам:
Team Colombia Bardiani Valvole - CSF Inox Vini Fantini
Лидер команды Saxo Bank-Tinkoff Альберто Контадор считает, что ради своей главной цели – Тур де Франс-2013, ему нужно начинать сезон постепенно и не пытаться участвовать «во всех баталиях», чтобы выйти к Туру в наилучшей форме. В интервью изданию Marca испанский гонщик сказал: «Может быть, я достиг вершины физической формы и способности к взрывной атаке, но с каждым годом я чувствую, что становлюсь более стабильным и уверенным в своих силах. И я всё ещё совершенствуюсь во многих аспектах, как, например, в разделке».
Четырёхкратный чемпион мира в разделке, швейцарский гонщик команды RadioShack Фабиан Канчеллара после неудачного 2012 года уже начал подготовку к новому сезону, в котором он, прежде всего, нацелен на Тур Фландрии и Париж - Рубэ. По сообщению La Gazzetta dello Sport, Канчеллара ставит перед собой и новую цель – Джиро-2013. Прежде всего, гонщика команды RadioShack привлекает возможность одержать первую в карьере победу на этапе Джиро – 55,5-километровая индивидуальная гонка на время на 8-м этапе полностью подходит под его характеристики. Кроме того, это шанс впервые в карьере примерить розовую майку лидера, которую Канчеллара вполне может удержать до первых горных этапов. На протяжении своей карьеры Фабиан Канчеллара отдавал предпочтение участию в Тур де Франс, где в общей сложности он одержал 8 побед, три из которых – в прологах.
Двукратный победитель Тур де Франс, Альберто Контадор мотивирован на предстоящий сезон 2013 года. В интервью испанскому изданию Cope гонщик Saxo-Tinkoff заявил, что уверен в силе своей команды, и теперь, когда у неё есть лицензия WorldTour, чувствует спокойствие: «Это значит, что когда составляется календарь соревнований, я могу быть уверен, что поеду крупные гонки. Лицензия также даёт уверенность спонсорам, и работать значительно легче. Я всегда говорил, что для подготовки к Туру требуется много времени. На этот раз моя работа будет базироваться на том, как я проехал Тур в прошлом году. Это должна быть всесторонняя подготовка для победы. В этом году мы подписали сильных гонщиков, и я считаю, что наша команда сейчас сильна как никогда. Превосходная команда для Тура. И я чувствую, что мы будем непобедимы. Мы провели сборы на Канарах, и это было великолепно».
прикиньте - на испаноязычном видео в каментах один уважаемый сеньор 58 лет смотрит Рубе, это его любимая гонка, с 14 лет. Сохранились журналы с победителями и т.д.
ЗЫ по внешнему виду жены не подумаешь, что она такая мудрая. Тем более, - болею, не хватало, чтобы еще одна бельгийская звезда преждевременно утеряла уверенность
'MATHIEU VAN DER POEL spaart banden à la MAX VERSTAPPEN' | In De Waaier #2 | Parijs-Roubaix
Это голландский канал, ведущий и двое быв.гонщиков. Под микроскопом рассматривают то, что не видели, или не обратили внимание.
Кто не знает - нажимаешь "субтитры" на шестерне, потом сами субтитры и выбираешь перевод на нужный язык. На русский пеерводится коряво, на английски - достаточно связно.
Ну то, почему надо быть впереди мы знаем.
Первый довольно ранний протяг от наглого дебютанта, еще до леса. выпадает Ганна, другие.
Подробно рассматривают Аренбергский лес, как и почему отстал Ван Арт.
Кризис Погачара после протяжки ВДП на шоссе, 87 км, на лице гримаса - судороги, в то время как Матье - терминатор, спокоен. Погачар машет рукй, призывает свою техничку. Ему предлагают питье (и гель?) из машины сопровждения, он отказывается, ему нужен конкретно спазмолитик, богатый Mg, Ka. Бачок с водой из совоей машины не берет, хватает крохотную бутылочку, после чего оживает.
Оказца, на этом расстоянии подъезд своей машины еще не разрешен, должен быть штраф. вы знали? я - нет. наверное, чтобы соперники не извлекали преимущества.
Но Тадей - извлекает профит из присутствия своей технички , у других то машин нет, натягивает за 71 км, получает прокол и отстает Мадс.
Двое Альпесинов остаются, создают давление, оба лучшие финишеры, чем Погачар, вынуждают его работать больше.
Но и Матье должен заставлять П. работать, доводить до усталости Филипсен отстает.
На высокой скорости П.на вписывается в поворот, возможно, ВДП его и провоцировал на это, как Ван Эмпель на ЧМ по кроссу подрезала Брандт, и та въхала в ограждение на последнем вираже.
Далее ВДП делает то, уже проводил не раз. После рывка, или отрыва бросает сразу 20, 30 сек, наращивает. Соперник бросается сокращать, как Ван Арт на прошлой Е3, или Педерсен на этой Е3. Разрыв сокращается, Ван дер Пул в это время берет таймаут, переводит дух, восстанавливает дыхание, копит силы. Когда соперник догоняет, в 15 сек, ВДП снова вклюдчает газ, соперники к этому времени уже выдохлись. И разрыв начинает вновь расти и уже не сокращается.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут
Ну плотные ребята тяжелее, ибо помимо топлива больше мяса и костей везут) Как быть? Больший вес играет роль в более комфортной обработке булыги, и иного преимущества на мой взгляд не дает. Потому что "лишнее" топливо как раз и уходит на провоз "лишнего" веса)
Тренер редиска , в такие моменты дают быстрые углеводы
не не, тренер весёлый сверхадекват, у него на этот случай всегдя рядом были кисло-сладкие желтые шарики (драже лимонное), но.. почему-то не в этот раз
на всякий случай, тогда даже понятия "быстрые углеводы" ещё не было, доктор Дженкинс только через три года (1981) объявит о своей методике (гликемический индекс продуктов)
хотя, понятно, что принимать - знали и без этого )
Цитата: sashaney
Рецепт выписал, так сказать. На ПР надо выдать 30 (по честному меньше) интервалов.
других вариантов и не видно, причём почти "всё - сам". одна беда - надо ещё самому об них не убиться. плотные ребята по определению "на борту" топлива больше везут