Международный союз велосипедистов (UCI) обнародовал, что производители велосипедов и комплектующих должны заплатить около 8000 фунтов для получения этикетки «Рама одобрена UCI», которая будет необходима для всех вилок и рам нового поколения. Без данной этикетки техника не будет допущена к соревнованиям. Журналисты сайта road.cc провёли своё расследование – сколько же на самом деле будет стОить производителям велосипедов наклейка “Одобрено UCI».

   С одной стороны новая процедура выглядит, как попытка обложить налогом развитие и исследовательскую работу в велопроизводстве, а также добавить небольшую пошлину UCI на продажи велосипедов по всему миру. Или же это можно назвать вопиющей аферой в попытке сделать деньги.

   Для производителей велосипедов нововведения UCI вовсе не стали приятным рождественским подарком. Процедура одобрения, о которой Международный союз велосипедистов заявил в декабре, вступила в силу 1 января. В данном случае с помощью новых технических регламентов UCI пытается оторвать себе ещё один кусок пирога в виде доходов с розничных продаж на велорынке, таким же способом, как пытается продвигать гонки, вводя их в мировой календарь.

   Представители велоиндустрии в конце этой недели должны будут встретиться с членами UCI, чтобы обсудить нововведения. И если на данный момент крупные фирмы-велопроизводители смогут без особых проблем справиться с новыми расходами на этикетки «Одобрено UCI», они должны помнить о том, что это лишь первый шаг – в дальнейшем UCI запланировало подобную процедуру и для колёс, и для рулей, и для сёдел, и для одежды.

  В 2009 году Международный союз велосипедистов уже выпустил ряд «уточнений» к техническому регламенту в попытке оставить вне закона использование командами опытных образцов велосипедов. Однако, тестирование новых велосипедов в пелотоне перед тем, как их представят всем покупателям – одно из преимуществ, благодаря которому большинство производителей вовлечены в велоспорт, сейчас это стало яблоком раздора. Так, Марк Кавендиш проехал весь прошлый Тур на прототипе ещё не выпущенного в массовое производство велосипеда, и без сомнения он не был единственным. Этикетки «Одобрено UCI» означают, что производители должны будут заплатить Международному союзу велосипедистов перед тем, как начать использовать новую модель велосипеда, а затем заплатить ещё и после тестирования в жёстком режиме профессионального пелотона, если понадобится что-то поменять в модели. И даже тогда они всё ещё могут считаться нарушителями правил, если рама или вилка на тот момент не будут доступны в свободной продаже.

  В сущности, все вилки и рамы, находящиеся сейчас в разработке, должны быть одобрены UCI и внесены в список. Если же их в нём не окажется, то такие вилки и рамы будет запрещено использовать на гонках, которые проводятся под управлением Международного союза велосипедистов.

   Сборные рамы традиционного дизайна, спаянные из труб, проходят упрощённую процедуру проверки UCI, её стоимость составляет 800 швейцарских франков (824 доллара). Но вот образец, представляющий собой монокок, любой, который « требует наличия модели в процессе производства» в отличие от более простых сборных конструкций, должен пройти полную процедуру проверки, которая стоит 12 000 швейцарских франков (12300 долларов).

   Одна из приоритетных целей – убедиться, что все карбоновые рамы соответствуют по форме правилам UCI, в которых заявлено, что отношение длины профиля к ширине должно быть не более 3. За плату производитель получает одобрение максимум на 8 размеров рам. За «малейшее изменение в размере, или за добавление дополнительного размера к уже одобренной модели рамы или вилки» нужно заплатить дополнительные 1,400 швейцарских франков (1443 доллара). Таким образом, если производитель слегка меняет угол рамы, чтобы увеличить её размер – это будет стоить ещё одну тысячу франков. Если так пойдёт, не увидим ли мы, что будет предлагаться меньшее количество размеров рам, не будет ли всё чаще использоваться компактный дизайн? Возможно.

    Откуда возьмутся деньги, чтобы оплатить всё это? Сначала, конечно, заплатят производители велосипедов, но, в конце концов, всё сведётся к потребителям, т.е. нам придётся оплачивать эти счета.

   Мы согласимся, что когда дело касается соревнований, Международный союз велосипедистов должен защищать «превосходство человека над машиной» - должен победить сильнейший спортсмен, а не тот, у кого лучший велосипед. Но 8 тысяч фунтов за дизайн каждой рамы? Прибавьте сюда комиссионные, и в результате наиболее сильный удар получат мелкие производители, продающие небольшое количество рам. Если вы считаете, что всё это звучит чересчур мрачно, подождите, пока узнаете, как именно будет работать процедура одобрения UCI.

   Она будет состоять из нескольких этапов…

  Прежде всего, производитель должен представить на рассмотрение заявление, где будет указана вся специфика продукта, и расплатиться наличными. Затем нужно представить технические чертежи на все размеры одной модели (до 8 типов размеров), и далее Международный союз велосипедистов будет решать, соответствует ли дизайн их условиям. Если нет, то производитель имеет возможность поменять дизайн.

   Если же всё находится в полном соответствии с нормами, тогда UCI требует от производителя опытный образец в натуральную величину (или уже выпущенный продукт, если производитель всё же рискнёт запустить модель в производство) – по одному образцу каждого размера, которые будут проверяться совместно с «независимыми экспертами» (имеются в виду специалисты Федеральной Политехнической школы Лозанны\Ecole Polytechnique Fédéral de Lausanne/EPFL). Стоимость транспортировки также оплачивает производитель.

   Причём UCI уверяет, что производителю не стоит беспокоиться о том, что чертежи новых моделей могут попасть в третьи руки, так как пересылка в формате PDF будет производиться с соблюдением всех мер предосторожностей. Эксперты проведут измерения с помощью компьютера, и также проверят соответствие опытного образца велосипеда утверждённым чертежам. Нужно особо отметить, что проверять будут лишь на соответствие чертежам, но не на предмет безопасности образца. Представители UCI говорят, что «измерение техники также будет проводиться на некоторых соревнованиях календаря UCI для того, чтобы убедиться, что снабженные этикеткой «Одобрено» рамы и вилки соответствуют зарегистрированной модели».

   Если образец не совпадает с чертежами, то производителю даётся 6 месяцев на то, чтобы представить другой образец или же процедуру одобрения придётся начинать заново. Но если даже всё в порядке, то остаётся ещё один повод для беспокойства – ведь наклейка на раме, подтверждающая одобрение UCI должна находиться не там, где придётся, а в соответствии с правилом, которое гласит: «Расположение этикетки «Рама UCI» должно быть представлено на рассмотрение и одобрено Международным союзом велосипедистов прежде чем она будет наклеена на модель».

   Но когда и этот этап пройден, этикетка наклеена, то нужно помнить о следующем правиле: «Только производитель имеет право снова покрывать раму эмалью и повторять операцию по наклейке этикетки, которая должна быть расположена на месте рамы, прежде одобренном UCI. Если раму покрывал эмалью кто-то, кроме производителя, одобрение UCI автоматически теряет свою силу».

   Производители не должны злоупотреблять этикетками «Одобрено UCI», наклеивая их, например, на не прошедшие процедуру проверки велосипеды. В противном случае Международный союз велосипедистов имеет право оштрафовать за такое нарушение правил на сумму от 10 до 100 тысяч швейцарских франков.

   Название модели, прошедшей процедуру проверки и одобренную UCI, вместе с именем производителя, проверенным размером и датой прохождения процедуры добавляется в список одобренных UCI образцов. Список доступен на сайте Международного союза велосипедистов. Всё просто, не так ли?

   Рамы, в изготовлении которых применяется традиционная спайка труб, и для изготовления которых не требуется отливка в форме, могут пропустить часть этапов процедуры одобрения. В данном случае производитель просто подаёт заявление, указывая все размеры. Для уже существующих моделей, произведённых и/или поступивших на рынок или находящихся на стадии производства, никаких заявлений на прохождения процедуры одобрения подавать не нужно. Существующие модели также должны соответствовать нормам UCI, но они не будут включены в список. Хотя Международный союз велосипедистов пояснил, что любая рама и вилка, находящаяся на рынке с 2009-2010 года может также пройти процедуру одобрения. Например, возможно ,что производитель захочет получить этикетку «Одобрено UCI» в целях увеличения продаж. Новая процедура затронет шоссейные (включая и велосипеды для разделки), трековые и велосипеды для кросса. Маунтин-байки процедуру одобрения проходить не должны.

   Так какой же смысл во всей этой процедуре проверки? Вот какие выгоды отмечает UCI:

- Производители будут проинформированы о вступивших в силу правилах UCI перед тем, как запустят производство новые модели. Такой протокол облегчит взаимоотношения и обмен информацией между производителями и Международным союзом велосипедистов при полном соблюдении её конфиденциальности.

-Процедура одобрения позволит вводить новую технику на рынок так быстро, как это только возможно.

-Гонщики и будущие покупатели будут уверены, что модель соответствует действующим правилам.

-Использование рамы, одобренной UCI, позволяет владельцу лицензии принимать участие в шоссейных, трековых соревнованиях и велокроссе.

-Систематическая проверка рам и вилок на соответствие действующим правилам во время их разработки поможет сократить и облегчить проверку коммиссарам непосредственно перед началом соревнований.

-Прохождение процедуры одобрения UCI поможет производителям избежать изъятия техники перед стартом гонок. Не будет необходимости приводить доводы, что техника соответствует правилам.

   Хорошо, этого списка плюсов достаточно. Но что ещё может принести новая процедура одобрения? Мы не прорицатели с хрустальным шаром, но какие изменения в будущем уже можно предсказать?

-Смогут ли компании-производители проглотить новые требования, не подставив под удар прибыль? Нет. Правила UCI ударят прежде всего по покупателям.

-Коснётся ли процедура одобрения UCI лишь рам высшей, «топовой» категории? Нет, и, скорее всего, снова придётся платить покупателям.

-Крупные брэнды сумеют разбросать выросшую стоимость на многие тысячи разных велосипедов. Но более маленькие фирмы не будут иметь такой возможности, и цена на их технику значительно вырастет.

-Любая фирма, производящая монококи будет обязана пройти все этапы процедуры одобрения – это касается Specialized, Trek, Scott, Cervélo. Но брэнды типа Colnago и BMC, которые производят рамы из трубок, смогут обойтись упрощённой процедурой, так что цена велосипедов для обычных потребителей будет значительно ниже.

-Будет значительно труднее приобрести раму, сделанную на заказ. Гонщики профессионалы иногда используют рамы, сделанные по их индивидуальным меркам, и выглядящие как модель официального поставщика велосипедов, но изготовленные третьей стороной. Возможно, если они всё ещё захотят использовать заказную технику, им придётся заплатить 800 швейцарских франков, чтобы их модель традиционной рамы из трубок с индивидуальными размерами попала в список одобренных UCI.